12 Febbraio 2024

Ancora in sospeso il passaggio sicuro attraverso il Canale di Suez.

Crane Worldwide Logistics sta mantenendo strette discussioni con i nostri principali vettori in merito alle turbolenze in corso nel Mar Rosso. 

Il feedback è che la situazione della sicurezza nel Mar Rosso continua a deteriorarsi, nonostante gli sforzi in corso per limitare le azioni dei ribelli Houthi. 

Inoltre, la situazione rimane instabile con l’inizio degli attacchi aerei nella regione, che hanno spinto i principali proprietari di tutti i settori ad evitare la regione. 

La maggior parte dei vettori è in attesa di indicazioni chiare affinché le rotte sul Mar Rosso abbiano un passaggio sicuro, molti affermano che non ci sono aspettative che le rotte cambino nei prossimi mesi secondo le nostre discussioni. 

Ascolta il nostro ultimo episodio di Coffee with Crane: i 5 principali modi in cui la turbolenza del Mar Rosso avrà un impatto sui caricatori - altro qui

AGGIORNAMENTO: 14 gennaio 2024

Quando si risolverà la situazione del Canale di Suez?

In un recente articolo nel Financial Times, L'amministratore delegato di Maersk Vincent Clerc ha dichiarato: "Non ci è chiaro se stiamo parlando di ristabilire un passaggio sicuro nel Mar Rosso nel giro di giorni, settimane o mesi... Ciò potrebbe potenzialmente avere conseguenze piuttosto significative sulla crescita globale".

Poiché i vettori sono attualmente allineati nell’utilizzare il viaggio più lungo attorno al Capo di Buona Speranza per il traffico merci marittimo dall’Asia all’Europa, le domande nel mercato riguardano le conseguenze a lungo termine del percorso alternativo e per quanto tempo durerà la situazione nel Mar Rosso. .

La situazione nel Mar Rosso continua a peggiorare poiché i continui attacchi dei ribelli Houthi al traffico marittimo aumentano i rischi per le catene di approvvigionamento globali. 

Come evidenziato da Il Loadstar "le attrezzature in Asia scarseggiano a causa dei ritardi nei viaggi di backhaul, e il rilascio dei container è limitato a "contratti VIP" di grandi volumi o a spedizionieri disposti a pagare un premio elevato".

Mark Rhodes di Crane Worldwide, Direttore regionale dei prodotti oceanici per l'Asia Pacifico, ha evidenziato preoccupazioni simili durante il suo incontro CNBC la settimana scorsa. 

"Il ccarenza di contenitori rimane fresco nei nostri ricordi della pandemia di COVID", ha affermato Rhodes. "La tratta di andata dall'Asia all'Europa è solo l'inizio di quelli che potrebbero essere tempi più turbolenti nel 2024."

Considerando le turbolenze sui noli marittimi e l’aumento dell’ambiguità riguardo al ritorno alle operazioni di servizio regolari attraverso il Canale di Suez, è importante che i caricatori lavorino in collaborazione con i loro fornitori per identificare i rischi non solo a breve termine, ma anche nel prossimo futuro. mesi. 

Non esitare a contattare il tuo rappresentante locale per discutere le opzioni a tua disposizione, oppure puoi contattarci direttamente qui, Crane Worldwide lavora in collaborazione con i nostri clienti per soluzioni a lungo termine.

5 gennaio 2024

Aggiornamento del Canale di Suez

La pressione aumenta nel Mar Rosso poiché le navi commerciali che transitano attraverso il Canale di Suez si trovano ad affrontare attacchi continui da parte dei ribelli Houthi. Paesi come gli Stati Uniti e il Regno Unito hanno avvertito che ci saranno conseguenze se gli attacchi dovessero continuare nelle prossime settimane. 

Maersk, questa settimana, ha annunciato che avrebbe evitato la zona del Mar Rosso fino a nuovo avviso dopo che una seconda nave è stata attaccata. 

Anche la minaccia per i marittimi che navigano nel Mar Rosso è motivo di grande preoccupazione, pertanto la questione diventa anche quella del rischio per la vita nonché dei danni al carico e alle navi. 

Le navi della maggior parte dei vettori vengono ora dirottate attraverso il Capo di Buona Speranza, aggiungendo notevoli tempi di transito al viaggio. 

In una dichiarazione congiunta rilasciata dalla sala riunioni della Casa Bianca il 3 gennaio (ora statunitense), i 13 paesi hanno chiesto la fine degli attacchi Houthi in corso, che sono “illegali, inaccettabili e profondamente destabilizzanti. Non esiste alcuna giustificazione legale per prendere di mira intenzionalmente navi civili e navi da guerra”, si legge nella dichiarazione.

I principali organi di informazione stanno avvisando i consumatori finali dell’impatto del tempo di transito aggiuntivo e del suo effetto sulle aziende di tutto il mondo che si stanno preparando a potenziali carenze di scorte. 

Il Capodanno lunare e la chiusura delle fabbriche potrebbero aggravare la situazione attuale. Date disponibili qui

Il Canale di Suez è la via più breve tra Europa e Asia. Con un'accessibilità limitata in questo momento, è in corso un aumento delle tariffe da parte dei vettori data la situazione turbolenta. 

Sono a tua disposizione soluzioni di trasporto alternative. Rivolgiti al tuo rappresentante presso Crane Worldwide o contattaci

AGGIORNAMENTO: 29 dicembre 2023

Continuano le turbolenze nel Mar Rosso per le compagnie di navigazione

La situazione nel Mar Rosso, una delle principali arterie commerciali del mondo. Le principali compagnie di navigazione continuano a valutare la situazione attuale e stanno utilizzando rotte alternative attraverso il Capo di Buona Speranza per evitare fattori di rischio, tra cui Hapag-Lloyd, Evergreen Line e MSC. 

"Per il momento consideriamo ancora la situazione troppo pericolosa per essere accettata", ha dichiarato in un comunicato il portavoce della tedesca Hapag-Lloyd. "Valutiamo continuamente la situazione e stiamo pianificando una revisione nella prossima settimana".

I funzionari della difesa di Nuova Delhi hanno promesso di assicurare i responsabili alla giustizia dei recenti attacchi contro due navi mercantili con equipaggio prevalentemente indiano nel contesto degli attacchi missilistici e droni Houthi e iraniani in corso nel Mar Rosso e oltre.

Il tono assertivo dell’India sugli attacchi nel Mar Rosso e nel Mar Arabico arriva dopo gli attacchi alla MV Sai Baba e alla MV Chem Pluto, l’ultima delle quali è stata colpita da un drone d’attacco unidirezionale a sole 200 miglia nautiche al largo della costa indiana.

All'inizio della settimana anche una nave è stata colpita da un missile. La nave era la MSC United VIII, una nave da 8200 TEU che andava dal porto King Abdullah nel Mar Rosso a Karachi in Pakistan. Non ci sono stati feriti all'equipaggio e la nave non è rimasta danneggiata. Il CENTCOM americano ha riferito che ieri nell'arco di 10 ore hanno abbattuto 12 droni d'attacco, 3 missili antinave e 2 missili da crociera d'attacco terrestre nella parte meridionale del Mar Rosso. Inoltre, la difesa aerea israeliana ha abbattuto un drone d'attacco mirato al porto di Eilat. 

Mentre i militanti Houthi attaccano le navi mercantili che attraversano lo Yemen, a circa 7,200 miglia a ovest, l’altra via d’acqua più importante del mondo, Panama, è gravemente danneggiata dalla siccità. 

Colpendo rotte che gestiscono quasi il 20% degli scambi commerciali, i problemi stanno costringendo la flotta mercantile globale a grandi deviazioni, facendo aumentare i costi di trasporto. Sono continuate le deviazioni a Panama poiché i bassi livelli dell'acqua limitano il numero di transiti attraverso il canale. 

Circa 180 navi portacontainer hanno deviato il giro dell'Africa o sono state fermate in attesa di istruzioni per evitare attacchi nel Mar Rosso. È quasi certo che altre centinaia si uniranno a loro nel prossimo futuro finché il livello di rischio non diminuirà. 

Contatta il team di Crane Worldwide Logistics se hai bisogno di soluzioni alternative, siamo qui per aiutarti e attendiamo con impazienza l'opportunità di discutere le tue opzioni in questo momento. Puoi metterti in contatto qui o tramite il vostro rappresentante locale.

AGGIORNAMENTO 22 dicembre 2023

Implicazioni a lungo termine degli attuali disagi nel Mar Rosso

Si prevede una carenza di container vuoti a seguito dei ritardi e delle deviazioni nel Mar Rosso, che potrebbero avere conseguenze a lungo termine per la catena di approvvigionamento in vista del Capodanno cinese. (Puoi vedere le date qui)

Le aspettative sono che le normali rotazioni delle navi avvengano quasi il doppio a causa delle deviazioni attorno al Capo di Buona Speranza. Sembra che i vettori abbiano rinunciato alla speranza che la minaccia per le navi in ​​transito nel Mar Rosso finisca presto e continueranno a far transitare le navi attorno al Capo di Buona Speranza, costando tempo e denaro ai caricatori.

Se combinato con le restrizioni alla siccità nel Canale di Panama, le interruzioni nel Mar Rosso amplificano l’impatto sul commercio globale ed evidenziano i colli di bottiglia nelle catene di approvvigionamento globali, che possono avere effetti significativi su vari settori.

Negli ultimi due anni, la guerra in Ucraina ha in gran parte esaurito gli arsenali occidentali di proiettili di artiglieria e una serie di armi a corto e lungo raggio, mentre le autorità sia a Kiev che a Mosca hanno faticato a trovare le truppe e la potenza di fuoco per far fronte alle offensive pianificate. Ora, combattere un’offensiva prolungata di droni dallo Yemen potrebbe alla fine esaurire i missili terra-aria vitali su cui le navi da guerra occidentali fanno affidamento per difendersi.

L’impatto del conflitto di Gaza sul trasporto marittimo si è esteso ben oltre la regione locale dopo che il primo ministro malese Datuk Seri Anwar Ibrahim ha chiuso i porti del paese alle navi gestite dalla compagnia israeliana Zim. Anwar ha detto che una nave Zim in avvicinamento, che si ritiene essere la Zim Europe battente bandiera liberiana, diretta verso est e che dovrebbe fare scalo a Port Klang il 26 dicembre, verrebbe respinta, così come qualsiasi nave battente bandiera israeliana, di proprietà o destinata.

Le navi da guerra statunitensi, francesi e britanniche hanno abbattuto dozzine di droni attaccanti. I droni d’attacco costano dai 2,000 ai 20,000 dollari ciascuno, ma i missili che le navi da guerra alleate utilizzano per abbatterli potrebbero costare oltre 1-2 milioni di dollari a colpo.

Negli ultimi due anni, la guerra in Ucraina ha in gran parte esaurito gli arsenali occidentali di proiettili di artiglieria e una serie di armi a corto e lungo raggio. Ora, combattere un’offensiva prolungata di droni dallo Yemen potrebbe alla fine esaurire i missili terra-aria vitali su cui le navi da guerra occidentali fanno affidamento per difendersi.

Crane Worldwide Logistics mette a tua disposizione diverse opzioni per ridurre i tempi di transito e i costi durante questo periodo, non esitare a rivolgerti al tuo rappresentante locale o a contattarci qui per maggiori informazioni. 

AGGIORNAMENTO 21 dicembre

Le forniture di petrolio potrebbero essere interrotte a causa delle turbolenze del Mar Rosso

La BP sospenderà tutti i transiti delle petroliere attraverso il Mar Rosso, unendosi ai portacontainer che evitano la regione dopo un’ondata di attacchi Houthi alle navi. Le forniture di petrolio potrebbero essere interrotte se più operatori di petroliere seguissero le linee dei container evitando il Mar Rosso per la sicurezza dell'equipaggio. Secondo i rapporti, i futures del petrolio Brent sono aumentati alla notizia.
 
Bloomberg ha riferito che il prezzo principale del gas naturale in Europa è aumentato del 7.9% in seguito alla sospensione della BP e che i titoli del settore marittimo asiatico sono aumentati prima degli aumenti previsti delle tariffe di trasporto.
 
I porti portacontainer e gli spedizionieri europei si stanno affrettando per ottenere l’ETA rivisto per le navi provenienti dall’Asia che sono state dirottate intorno al Capo di Buona Speranza.

Si ipotizza che le navi dirette verso il Nord Europa potrebbero essere incaricate di aumentare la velocità per accaparrarsi gli slot nei terminal prima dei loro concorrenti.

Ad una velocità media di servizio di 18 nodi, la deviazione attorno all’Africa meridionale aggiungerà circa 10 giorni ai tempi di viaggio verso il Nord Europa.

Si prevede che le emissioni aumenteranno in modo significativo man mano che le navi intraprenderanno la lunga rotta attorno all’Africa meridionale.

Il percorso lo farà aggiungere circa 3,000 miglia nautiche ad ogni viaggio, con un consumo aggiuntivo di carburante che potrebbe essere superiore a 1,000. La situazione non è favorevole per le emissioni delle navi, con 3.15 tonnellate di CO2 emesse per ogni tonnellata di carburante bruciato.

I fornitori di servizi marittimi si stanno preparando per un’improvvisa ondata di domanda da parte dei caricatori preoccupati per i ritardi causati dalle navi che evitano il Canale di Suez, con i marchi di moda che molto probabilmente accetteranno l’offerta.
Mentre il mercato del trasporto aereo di merci e charter aereo non ha ancora visto alcuna ripresa della domanda derivante dalla situazione, si prevede che le rotte mare-aria via Dubai registreranno un aumento.

Crane Worldwide Logistics ha delle opzioni a tua disposizione, non esitare a rivolgerti al tuo rappresentante locale o a contattarci qui per maggiori informazioni.

AGGIORNAMENTO 20 dicembre 2023

Ultime informazioni sulle operazioni in Mar Rosso

I vettori continuano ad accettare prenotazioni per l'Europa e il Mediterraneo, tuttavia, spedizioni verso il Mar Rosso vengono rifiutati.

Quasi tutti i vettori hanno avvisato che le spedizioni si sposteranno verso il Capo di Buona Speranza. Coloro che non hanno fornito la rotta alternativa confermano che le loro operazioni sono sospese nel Mar Rosso.

Continuano ad essere annunciati i GRI programmati e attesi in vigore dal 1° gennaio sul commercio tra l’Asia e l’Europa.

Al momento Crane Worldwide non è stata formalmente informata di eventuali supplementi aggiuntivi per il viaggio attraverso il Capo di Buona Speranza, né di eventuali supplementi per rischi di guerra o di emergenza. 

Si stima che per coprire il dirottamento del Mar Rosso potrebbero essere necessarie fino a 1.7 milioni di capacità di navi portacontainer.

Si prega di notare che se la situazione attuale continua per un periodo prolungato, potremmo aspettarci una carenza di attrezzature in Asia poiché il viaggio di andata e ritorno aumenta in modo significativo.

La situazione continua a peggiorare, domenica una nave da guerra USS ha abbattuto 14 droni senza danneggiare alcuna nave.

In caso di domande, contatta il tuo rappresentante Crane Worldwide locale o contattaci qui per discutere soluzioni alternative.

Le operazioni della portaerei sono state sospese durante il passaggio del Mar Rosso

Dopo che diverse navi portacontainer sono state attaccate, Maersk e Hapag-Lloyd hanno sospeso tutti i passaggi nel Mar Rosso. Gli attacchi vengono effettuati dai ribelli Houti nello Yemen per protestare contro la guerra in Israele e Gaza.
 
Gli attacchi si verificano nello stretto di Bab el-Mandeb, tra il Golfo di Aden e il Mar Rosso. Anche se inizialmente si credeva che fossero prese di mira solo le navi collegate a Israele, da allora i ribelli Houti lo hanno informato contro tutti i le navi sono bersagli.
 
Una nave MSC è stata colpita da un missile con pochi danni, la Maersk ha subito un quasi incidente. Anche una nave dell'Hapag Lloyd è stata colpita, provocando il lancio di un container in mare e un incendio sul ponte; nessun membro dell'equipaggio è rimasto ferito. Una nave Maersk in viaggio verso sud attraverso il Mar Rosso si è voltata.
 
Se il canale venisse chiuso costringerebbe le portaerei a dirottare le navi attorno al Capo di Buona Speranza, aggiunge circa 10 giorni in transito e costi aggiuntivi.
 
Il canale del Mar Rosso rappresenta il 12% del commercio globale. Se il passaggio verrà chiuso, l’impatto sui carichi da e verso l’Asia e l’Europa sarà significativo.
 
Le portaerei stanno monitorando da vicino la situazione e collaborando con le forze navali presenti sulla scena.
 
Al momento non si hanno notizie di un ERS (Emergency Risk Surcharge) e/o di un WRS (War Risk Surcharge), tuttavia è prevedibile. 
 
Crane Worldwide sta monitorando attentamente la situazione e identificando le spedizioni in mare e la loro posizione attuale.
 
Forniremo soluzioni alternative di trasporto marittimo e le stiamo offrendo servizi di trasporto aereo per spedizioni urgenti.
 
La situazione verrà aggiornata quotidianamente. È possibile visualizzare gli ultimi incidenti descritti da UKMTO, United Kingdom Maritime Trade Operations qui

In caso di domande, contatta il tuo rappresentante Crane Worldwide locale o contattaci qui per discutere soluzioni alternative.