Gennaio 10, 2024
La recente siccità storica che ha colpito il Canale di Panama e le crescenti tensioni nel Mar Rosso, che hanno portato a un calo dell’utilizzo del Canale di Suez, hanno avuto un impatto significativo sulle rotte commerciali globali. Nel frattempo, secondo l'., le tariffe per il trasporto marittimo sono in aumento Indice dei container del mondo Drewry e merci. Maersk ha inoltre annunciato il completo dirottamento di tutte le navi dirette a Suez attorno al Corno d'Africa, senza eccezioni.
Ma cosa significa veramente per il settore e per il suo futuro?
Questi eventi sottolineano l’urgenza di ripensare la logistica dei container, concentrandosi in particolare sull’aspetto spesso trascurato della gestione dei container vuoti. Con la catena di fornitura globale in un momento cruciale, è tempo di affrontare le inefficienze della catena di fornitura dei contenitori vuoti e spiegare perché la gestione dei contenitori vuoti è molto più che pianificare un singolo viaggio da A a B.
Nella complessa rete della logistica globale, la movimentazione dei container vuoti rappresenta una sfida e un costo notevoli. Ogni anno, ad esempio, il settore della logistica spende oltre 20 miliardi di dollari per lo spostamento di container vuoti xCambia, un processo noto come riposizionamento dei contenitori.
La catena di fornitura dei contenitori vuoti si riferisce letteralmente al processo di restituzione dei contenitori vuoti ai centri di produzione del mondo. Ma questa è una parte incredibilmente complessa della catena di fornitura, nonostante il minor valore percepito nello spostare un contenitore vuoto.
Questo problema sorge a causa degli squilibri commerciali; ad esempio, i porti europei e americani hanno spesso un surplus di container vuoti, mentre i porti asiatici si trovano ad affrontare un deficit. Questo squilibrio porta a congestione, ritardi nella gestione e aumento dei costi nei porti. Inoltre, le navi odierne a basso consumo di carburante fanno sì che i costi del carburante per il trasporto attraverso le principali linee oceaniche siano quasi identici, sia a vuoto che a pieno. E il deficit significa letteralmente che lo squilibrio esiste sempre. Quindi è questo l’onere del problema, oppure ci sono altri problemi e sfide che influenzano questo flusso inverso?
La struttura delle catene di fornitura di contenitori vuoti sembra semplice: inviare sempre un'esportazione per ogni importazione, ma ciò non è pratico. Inoltre, anche se un tale spedizioniere dovesse esistere, non si allineerebbe mai perfettamente in tutte le spedizioni. Come spiegato da Marine Insight, “Contrariamente alla credenza comune, il viaggio di un container attraverso più spedizioni non è lineare o diretto. Per un vettore, anche se le sue navi potrebbero spostarsi secondo una rotazione fissa sul servizio di linea, l'assegnazione e il movimento dei container dipendono da fattori quali la disponibilità e la natura della merce, il luogo di ritiro, gli esportatori e gli importatori coinvolti e la destinazione .” Ci sono anche alcuni altri miti che influenzano questa danza globale, tra cui:
È ovvio che il problema della logistica dei container vuoti richiede una strategia più avanzata. Tuttavia, gli spedizionieri possono avviare il processo di riduzione dei costi e dello stress applicando questi suggerimenti.
Lo scenario attuale nel Mar Rosso si sta senza dubbio aggravando poiché continuiamo a vedere i vettori deviare le spedizioni attraverso il Capo di Buona Speranza, aggiungendo tempi di transito significativi per le merci dei caricatori che arrivano nei porti europei. Non si tratta di un’interruzione a breve termine per il mercato del trasporto marittimo. È importante ricordare le lezioni apprese. La carenza di container rimane fresca nei nostri ricordi a causa della pandemia di COVID. La tratta di andata dall’Asia all’Europa è solo l’inizio di quelli che potrebbero essere tempi più turbolenti nel 2024.
I container che arriveranno a breve in Europa attraverso il percorso deviato dovranno tornare verso i punti caldi della produzione in Asia.
Considerata l’attuale indisponibilità della rotta del Canale di Suez, si può solo supporre che anche i vettori dirotteranno le loro navi verso l’Asia attraverso il Capo di Buona Speranza.
Con giorni di transito aggiuntivi per gli orari di ritorno e quelli imminenti Nuovo anno lunare che inizieranno il 10 febbraio 2024 in Asia, ciò probabilmente esacerba ulteriormente l’interruzione della catena di approvvigionamento che stiamo attualmente vivendo.
I costi del trasporto aereo sono in aumento. Poiché il trasporto ferroviario di merci dalla Cina all'Europa è fortemente colpito dal conflitto in Ucraina, è importante collaborare con il proprio fornitore di servizi logistici per la pianificazione a lungo termine nel 2024, poiché sono disponibili soluzioni alternative.
Sono disponibili aggiornamenti regolari sulla situazione del Mar Rosso qui, non esitate a contattare il vostro rappresentante locale di Crane Worldwide Logistics per discutere le vostre opzioni.
Ci saranno sempre sfide nella gestione del flusso di contenitori pieni o vuoti tra le aree. Tuttavia, gli spedizionieri che si prendono il tempo per pensare in modo strategico saranno più adatti a gestire non solo le interruzioni attuali ma anche quelle future. Inoltre, saranno più propensi a collaborare con esperti in tutte le forme di trasporto, ad esempio Crane Worldwide Logistics, per trovare opportunità di ottimizzazione in altre modalità e pianificare di conseguenza.
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