Dicembre 10, 2023

È all’orizzonte uno spostamento dei flussi commerciali verso il porto di Los Angeles?

Il 31 agosto è stato stipulato un accordo tra la International Longshore Warehouse Union (ILWU) e la Pacific Maritime Association (PMA) in merito alla lunga disputa salariale che ha causato notevoli limitazioni nei porti della costa occidentale degli Stati Uniti.

In un dichiarazione emesso dalla PMA, il presidente e amministratore delegato Jim Mckenna ha commentato:

“Questo contratto fornisce un quadro importante per il duro lavoro che ci attende per superare le nuove sfide competitive e continuare a posizionare i porti della costa occidentale come destinazioni preferite dagli spedizionieri di tutto il mondo. Da San Diego a Bellingham, questi porti sono stati a lungo i principali gateway per le merci in entrata e in uscita dagli Stati Uniti, e i nostri interessi sono allineati nel garantire che possano gestire in modo efficace ed efficiente la crescita della capacità che guida l’economia e l’occupazione.

Il porto di Los Angeles è sempre stato il nucleo dei flussi commerciali dall'Asia Pacifico agli Stati Uniti. I primi cinque partner commerciali includono Cina, Giappone, Vietnam, Taiwan e Corea del Sud. Secondo le ultime statistiche pubblicate, la rotta commerciale del Nord-Est asiatico rappresentava il 71% delle merci movimentate nel porto.

Tuttavia, a causa della pandemia di Coronavirus, il porto di Los Angeles ha subito una forte congestione a causa dell’aumento dei volumi di spedizione, creando un collo di bottiglia per le rotte commerciali regolari. Per contrastare i tempi di attesa per caricare e scaricare nel porto, sono state sviluppate soluzioni di trasporto alternative per evitare ritardi nelle consegne, ridurre i costi e mantenere un flusso commerciale fluido verso gli Stati Uniti. I porti della costa orientale hanno beneficiato della transizione poiché le aziende hanno esplorato rotte alternative. 

Per molte aziende, questa strategia è stata portata avanti in parte a causa delle turbolenze del porto di Los Angeles, con gli scioperi prevalenti a causa delle trattative salariali tra ILWU e PMA. 

Con la recente ratifica del nuovo accordo contrattuale della durata di sei anni, che migliorerà le condizioni retributive per 22,000 lavoratori portuali che coprono ventinove porti che si estendono dalla California allo Stato di Washington, i flussi commerciali potrebbero fare ancora una volta un’inversione di marcia verso il porto di Los Angeles . 

Anche il commercio internazionale si trova ad affrontare ulteriori complicazioni dovute alla Ritardi nel Canale di Panama. Con condizioni di siccità senza precedenti, le navi commerciali stanno sperimentando un altro collo di bottiglia poiché a un numero limitato di navi è consentito il passaggio a causa delle condizioni del livello dell’acqua. 

Ci sono molti vantaggi nell’utilizzare Los Angeles come porto di arrivo delle merci negli Stati Uniti. Tuttavia, il vero vantaggio in termini di costi per le aziende deriverà da un’analisi completa della catena di approvvigionamento dalle origini asiatiche alle destinazioni finali negli Stati Uniti, compresi i percorsi di autotrasporto/ferrovia fino alla costa orientale. 

Logistica dell'abbigliamento - Los Angeles

L’industria dell’abbigliamento è un esempio notevole di quanto siano diventate complesse le catene di approvvigionamento internazionali a causa delle condizioni economiche e politiche. Secondo il Porto di Los Angeles, l'abbigliamento è stata la terza merce più importata nel porto della costa occidentale nel 2022, dopo mobili e parti di automobili.

In un recente studio di benchmarking condotto dalla United States Fashion Industry Association (USFIA), gli intervistati hanno affermato che le condizioni di lavoro forzato e i potenziali rischi nella filiera della moda rappresentano la seconda preoccupazione più grave per le imprese, dopo le relazioni commerciali tra Stati Uniti e Cina.

I Legge uigura sulla prevenzione del lavoro forzato è entrato in vigore nel giugno 2022, vietando tutte le merci provenienti dalla regione autonoma uigura dello Xinjiang, responsabile del 20% della produzione mondiale di cotone. 

L’ULFPA e le preoccupazioni relative al lavoro forzato hanno favorito l’approvvigionamento alternativo per i rivenditori di moda con continui spostamenti verso paesi del sud-est asiatico come Vietnam, Indonesia, Bangladesh e India.

Consolidamento dell'origine

Questo cambiamento nei modelli di approvvigionamento del settore tessile e della moda richiede che la catena di fornitura si concentri sul consolidamento dell’origine per massimizzare l’efficienza dei costi di spedizione combinando le spedizioni da più origini asiatiche in un unico hub logistico per il settore tessile e della moda. Settore abbigliamento.

Inoltre, molte organizzazioni di vendita al dettaglio espandono le proprie linee di marca, acquistando regolarmente marchi di moda che completano la loro offerta di servizi. I marchi vengono acquistati sotto il controllo di società primarie; ogni linea di marchio aggiuntiva presenta le sue sfide nella catena di fornitura. Il consolidamento di tutti i marchi nel punto di origine in Asia può massimizzare l’utilizzo dei contenitori.

Ad esempio, il consolidamento del prodotto in un unico punto di origine in Asia quando si spedisce negli Stati Uniti può offrire notevoli vantaggi in termini di costi rispetto a più punti di spedizione di origine.

Vantaggi del porto di destinazione di Los Angeles

Con il porto di Los Angeles di nuovo in carreggiata dopo le recenti trattative salariali, molteplici vantaggi potrebbero fornire risparmi sui costi ai rivenditori nella pianificazione complessiva della catena di fornitura con un approccio integrato, come ad esempio:

• Efficienze di trasferimento
• Vantaggi del centro di distribuzione della costa occidentale
• Costi-benefici multimodali
• Riduzione degli oneri per i ponti terrestri
• Soluzioni di trasporto gestite per la distribuzione nazionale in tutti gli Stati Uniti. 

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