Settembre 30
Sappiamo che quest'anno ci sono stati molti impatti sui mercati del trasporto aereo, marittimo e terrestre. Alla Crane Worldwide Logistics, ci impegniamo a fornire al nostro cliente i servizi migliori e comunicare le informazioni più aggiornate che hanno un impatto sul mercato. Trovi sotto gli aggiornamenti per Settembre 2020. Per vedere i nostri precedenti aggiornamenti, per favore visita il nostro sito Centro risorse Coronavirus COVID-19 COVID sul nostro sito.
Abbiamo spazio disponibile per il magazzino,opzioni di trasporto a terra a livello globale,e continuiamo a prenotare aerei charter e riempire spazio sulle navi mercantili.
La Golden Week, in Cina, comincia ad l'1 Ottobre e finisce il 7 Ottobre. Le dogane saranno chiuse sia al Nord che al Sud della Cina. consols. Nota per le dogane di Hong Kong saranno aperte così da poter riprendere a spedire normalmente.
Settimana 40 (Settembre 28 - 30)
IATA ha pubblicato una pagina informativa che evidenzia lo stato delle compagnie aeree a livello globale, a cui si può accedere liberamente . Visita la pagina qui
Quali Charter ha a disposizione la Crane Worldwide Logistics?
Cathay Pacific Airways - Ha avviato una temporanea espansione delle sue operazioni nelle Americhe, con un servizio merci di XNUMX settimane che collega l'Aeroporto Internazionale di Pittsburgh (PIT) con il Sud- Est dell'Asia. Il nuovo servizio completa la rete esistente di Cathay Pacific Cargo in tutte le Americhe, che comprende i servizi di trasporto merci da Hong Kong ai porti della costa orientale, come Boston, Newark, e Washington, Dulles, così come un servizio merci dedicato a New York (JFK). Il primo arrivo è avvenuto a Pittsburgh il XNUMX Settembre, trasportando beni di consumo dall'Asia. Il servizio temporaneo ha origine a Ho Chi Minh (SGN) con una fermata al Terminal Merci dell'aeroporto di Cathay Pacific’s a Hong Kong, prima di arrivare a PIT tutti i lunedì e giovedìprima del XNUMX Novembre XNUMX. Il volo CXXNUMX è operativo dalla riconfigurazione dell'aereo passegeri Boeing XNUMX-XNUMXER caricando merci nelle cabine passeggeri; Cathay Pacific ha riconfigurato due aerei passeggeri Boeing XNUMX-XNUMXER in ‘preighters’ per poter introdurre capacità di carico supplementare per i clienti. La rimozione dei sedili dalle cabine Economy e Premium Economy consente il trasporto di XNUMX tonnellate supplementari di merci in condizioni di maggiore sicurezza
Longjiang Airlines - Nonostante sia il primo mercato a recuperare e incoraggiare l'industria aeronautica in tutto il mondo, la Cina sta assistendo alla sua prima asta giudiziaria, nella storia, di una compagnia aerea. Longjiang Airlines (LJ Air), una compagnia aerea che vola solo da tre anni, viene ora venduta online, diventando la prima compagnia aerea nella storia dell'aviazione civile cinese ad essere messa all'asta a causa dell'impatto dell'epidemia. La compagnia è stata fondata il 3 settembre 2014 e opera principalmente voli nazionali da Harbin ad altre città. Al momento, ha tre aerei A320 e due aerei A321 nella flotta, di cui un A321 è a terra a causa di gravi problemi al motore. Il tribunale di Harbin nella provincia di Heilongjiang ha condotto un'asta pubblica alle 10 del mattino della 29a ora cinese sul sito web delle aste giudiziarie di Jingdong per il 98% del capitale delle compagnie aeree. Secondo il sito web dell'asta, il prezzo di partenza dell'articolo era di circa 329 milioni di RMB (circa 48.25 milioni di dollari). L'asta ha attirato più di ventimila persone online per assistere all'asta. Tuttavia, alle 7:24 ora locale, solo due persone si erano registrate per partecipare all'asta, facendo sette offerte. L'asta è valida per 10 ore e terminerà alle 30:19, ora cinese, del XNUMX ottobre. Nessuna compagnia aerea cinese ha segnalato il fallimento sotto l'impatto COVID-XNUMX come altre parti del mondo a causa del sostegno del governo. Tre gruppi di compagnie aeree su quattro sul mercato, vale a dire China Southern Airlines (ZNH), Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), hanno un background governativo.
Stato e restrizioni ai valichi di frontiera globali
Confini terrestri
Settimana 39 (Settembre 21 - 27)
I vettori marittimi hanno svolto un buon lavoro nel bilanciare l'offerta con la domanda sulla base dell'uso di partenze a vuoto a causa dell'impatto COVID -19
La maggior parte delle partenze a vuoto che erano state annunciate all'inizio del 2020 per la fine del terzo trimestre e l'inizio del quarto trimestre sono state ritirate. Ci sono stati alcuni annunci recenti su partenze a vuoto per le settimane dall'3 ottobre al 4 ottobre a causa della Golden Week che accade sempre.
La capacità della flotta della nave da crociera cambia per il primo semestre 1
Ci sono stati 8 aumenti dei tassi da maggio 2020
Il Ministero dei trasporti cinese e la FMC (Federal Maritime Commission) sono coinvolti nell'applicazione di pressioni sul VOCC per stabilizzare il mercato per quanto riguarda lo spazio delle navi e gli aumenti delle tariffe
Elementi aggiuntivi da considerare
Ciò che era iniziato un mese fa come capacità insolitamente limitata nei centri di distribuzione delle importazioni e nei terminal ferroviari sulla costa occidentale degli Stati Uniti si è ora diffuso a monte dei terminal marittimi nei porti di Los Angeles e Long Beach, come previsto dagli avvertimenti, come un'ondata di volumi di vacanze e rifornimenti. si scontra con una capacità limitata in tutti i modi di trasporto.
E a causa delle circostanze uniche del 2020, con i blocchi COVID-19 seguiti da una riapertura guidata dall'e-commerce e un mix di merci notevolmente modificato guidato da DPI e prodotti per la casa, è più difficile del solito prevedere per quanto tempo l'attuale aumento durerà.
Alcuni vettori e fornitori di terze parti vengono informati dagli spedizionieri che i volumi rimarranno elevati fino alla fine dell'anno, ben oltre la fine della tradizionale stagione di punta per il trasporto marittimo.
Tuttavia, l'intensità dell'impennata è tale che i dirigenti ritengono che un ritorno alla normalità del flusso di container potrebbe richiedere ancora mesi, visto lo sbilanciamento del sistema già nelle ultime settimane.
I numeri sono sbalorditivi: ad agosto, i volumi combinati dall'Asia provenienti dai tre maggiori gateway di importazione negli Stati Uniti - Los Angeles, Long Beach, New York e New Jersey - sono raddoppiati rispetto ai volumi di marzo, mentre le importazioni asiatiche tra le prime 15 I porti statunitensi sono cresciuti del 90% durante quel periodo, secondo i dati di IHS Markit. Nel 2019, una stagione di punta più tipica al confronto, i volumi di importazione dell'Asia nei primi 15 porti sono cresciuti solo del 33% tra marzo e agosto, ed erano più alti del 13% nell'agosto 2020 rispetto ad agosto 2019.
Questa crescita sta mettendo a dura prova un sistema che storicamente non è stato in grado di gestire una significativa capacità di aumento.
I dirigenti di magazzino hanno avvertito più di un mese fa che si stavano materializzando colli di bottiglia alle loro banchine di carico a causa delle regole di distanziamento sociale, causando lunghi ritardi nello scarico dei container, ad esempio, combinati con le difficoltà che stavano affrontando nel riempire i lavori di magazzino.
Questi ritardi hanno ora inghiottito l'intero sistema, con problemi nei magazzini che influiscono sulla disponibilità dei telai, sul riposizionamento dei container e sul normale flusso di camion in entrata e in uscita dai terminal. Alcuni terminal LA-Long Beach sono così occupati che stanno prendendo in considerazione orari prolungati, e almeno un operatore del terminal ha recentemente detto a un vettore di tenere a bada l'attracco di una nave a causa della mancanza di spazio per i container scaricati.
I vettori spingono i clienti a scaricare e rilasciare i container, ma con i magazzini ancora supportati e funzionanti a una capacità molto inferiore alla piena, il fermo dei container sta contribuendo a una sfida che ora raggiunge proporzioni globali. L'incapacità dei caricatori di scaricare rapidamente i container ha contribuito ai ritardi nel riposizionarli in Asia, un punto sollevato da Skou durante la chiamata sugli utili. Fonte: JOC
Con effetto dal 1 ° dicembre 2020, APL Co Pte Ltd diventerà CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. Il cambio di nome non influisce sull'attività della società, sulla struttura azionaria, sulla gestione o sugli accordi che ha stipulato. Il cambio di nome è in linea con gli sviluppi che il Gruppo CMA CGM ha realizzato nelle sue rotte commerciali e tra i suoi marchi di trasporto negli ultimi tre anni. CMA CGM ha rilevato APL attraverso l'acquisizione della sua società madre NOL in un accordo concluso nel settembre 2016. Transpacific: capacità e tassi spot hanno raggiunto nuovi livelli.
British Airways - Il CEO Alex Cruz ha assicurato al Transport Select Committee del Regno Unito che la società non rilascerà alcun nuovo contatto con i dipendenti. L'argomento controverso, noto come strategia di "fuoco e riassunzione" di BA, aveva precedentemente causato un notevole contraccolpo da parte del pubblico. Rivolgendosi ai parlamentari il 6 settembre 2020, Cruz ha affermato che la pandemia COVID-19 ha devastato l'attività e che i tagli di posti di lavoro erano necessari per sopravvivere. "Meno passeggeri significa meno voli e meno voli significa meno persone necessarie per servirli effettivamente", ha detto Cruz in risposta a 12,000 tagli di posti di lavoro annunciati nell'aprile 2020, provocando un contraccolpo nazionale. "Sono profondamente, profondamente dispiaciuto che troppi miei colleghi fedeli e laboriosi debbano lasciare la nostra attività, e capisco perché i parlamentari sono preoccupati", ha aggiunto Cruz. L'amministratore delegato ha anche espresso rammarico per il fatto che i sindacati dei lavoratori e la compagnia aerea abbiano impiegato 73 giorni per avviare i negoziati. Tuttavia, il deputato Sam Tarry ha risposto a questo detto: “Direi che se non gli avessi puntato una pistola metaforica alla testa, allora potrebbe non essere successo. "Dei 12,000 licenziamenti annunciati, 6,000 dipendenti avevano già optato per un congedo volontario entro il 7 agosto 2020. Contrariamente ai piani iniziali elaborati dalla società per eliminare i restanti 6,000 dipendenti, Cruz ha detto al comitato che alla fine, BA non l'ha fatto "bisogno" per raggiungere quel numero. Il modo in cui ciò influenzerà la sicurezza e il benessere futuri dei dipendenti rimane ancora incerto. Secondo Cruz, BA sta attualmente operando a circa il 25-30% del suo orario di volo rispetto al 2019. La ripresa è più lenta del previsto. La compagnia aerea aveva inizialmente previsto di tornare a circa il 50% della sua capacità di traffico entro metà settembre 2020.
cargolux - Ha aggiunto Shenzhen alla sua rete per rafforzare la sua presenza in Cina. L'operatore cargo ha affermato che la frequenza settimanale è diretta Lussemburgo-Bangkok-Shenzhen prima di tornare in direzione ovest a Lussemburgo via Bangkok con uno scalo aggiuntivo a Budapest. Shenzhen è la sesta destinazione di Cargolux nella Cina continentale. "Shenzhen è il quarto aeroporto più trafficato della Cina e il 24 ° più trafficato al mondo", ha detto il vettore. “Il volo all-cargo di linea settimanale rafforzerà ulteriormente l'impronta di Cargolux nell'area. Domenico Ceci, vicepresidente esecutivo vendite e marketing di Cargolux, ha aggiunto: “Shenzhen è un importante gateway commerciale e questa nuova frequenza ci consentirà di connetterci meglio con i clienti nella regione. Questo servizio aggiuntivo tra l'Europa e la Cina offrirà anche una capacità senza soluzione di continuità sul ponte principale tra questi due centri commerciali. Cargolux ha detto che il volo inaugurale segna l'inizio di un servizio regolare tra Lussemburgo e Shenzhen, ma la storia tra l'aeroporto cinese e Cargolux risale a diversi decenni fa; nel novembre 1992, Cargolux è stata la prima compagnia aerea straniera, cargo o passeggeri, ad atterrare all'aeroporto di Shenzhen.
ELAL - Ha ulteriormente ampliato le sue operazioni di carico attraverso un nuovo servizio a Dubai e anche stringendo una nuova partnership con CargoJetX sulle operazioni tra Europa, Asia e Stati Uniti. Il nuovo servizio di Dubai, operato da un Atlas Air B747F, verrà eseguito su base settimanale come parte delle operazioni di Liegi della compagnia aerea con sede a Tel Aviv. Il primo volo per Dubai è decollato il 16 settembre. Nel frattempo, la compagnia aerea entrerà nel mercato di ottobre tra Europa, Asia e Stati Uniti attraverso un accordo di joint venture con CargoJetX. CargoJetX ha acquistato due aeromobili B747-400F che verranno utilizzati dalla joint venture, mentre EL AL gestirà, commercializzerà e venderà la capacità. La joint venture ha quindi incaricato Longtail Aviation International, una società controllata dal Regno Unito alle Bermuda, di far volare l'aereo in quanto ha le approvazioni pertinenti per "volare direttamente da / verso l'Europa e sopra lo spazio aereo di molti paesi", ha detto EL AL. Ronen Spira, capo della divisione cargo di EL AL, ha dichiarato: “L'attività inizia con una serie di voli charter noleggiati da DSV, la gigantesca compagnia di spedizioni e logistica. "La compagnia aerea con sede in Israele ha aggiunto che oltre ai voli charter, EL AL Cargo offrirà servizi per Hong Kong e Shanghai da Liegi (LGG) e Francoforte (FRA) due volte a settimana, con i voli che proseguiranno per New York prima di tornare a LGG e FRA. CargoJetX ha dichiarato: "La direzione di CargoJetX esprime piena fiducia nelle capacità della divisione cargo di EL AL e intende continuare ad espandere la sua flotta di aerei cargo per operazioni internazionali come parte della joint venture".
Qantas - Ha annunciato che stava rivedendo le dimensioni e l'ubicazione di alcune delle sue strutture operative chiave mentre 20,000 dipendenti si dimettono in prossimità della finalizzazione. La revisione si concentrerà principalmente su strutture non aeronautiche come gli uffici, ma cercherà anche di toccare i centri di simulazione di volo a Sydney e Melbourne e le strutture di manutenzione pesante a Brisbane, si legge nella dichiarazione della società il 15 settembre 2020. Se possibile, ha affermato Qantas vorrebbe centralizzare ciascuna delle sue filiali di servizio in singoli punti operativi da tutta l'Australia. La decisione di consolidarsi ha seguito naturalmente il programma di ridimensionamento della forza lavoro dell'azienda, di cui il 25% dei licenziamenti erano dipendenti dell'azienda e della sede centrale. Poiché la compagnia aerea non ha più bisogno di tanto spazio, c'è un'opportunità per rafforzare ulteriormente la sua capacità finanziaria. "Oltre a ridimensionare semplicemente la quantità di spazio che abbiamo, ci sono opportunità per consolidare alcune strutture e sbloccare economie di scala", ha detto il direttore finanziario Vanessa Hudson, "Stiamo cercando efficienza in tutta l'organizzazione, inclusi i nostri 40 milioni di dollari spesa annuale per uffici in locazione. "Dopo aver subito perdite legali per quasi 2 miliardi di dollari nel FY20, Qantas prevede di" essere un'azienda molto più piccola per un po '", concentrandosi sulla creazione del gruppo per una ripresa a lungo termine.
Cargo turco - Aumento della propria quota di mercato nella prima metà dell'anno grazie alle "operazioni di carico speciale". La compagnia aerea con nome Istanbul ha visto aumentare la sua quota di mercato della prima metà dal 3.9% lo scorso anno al 5.4% nel 2020, secondo i dati WorldACD, che il vettore ha attribuito alle "sue operazioni di carico speciale che ha mantenuto costruendo un ponte aereo globale" . I dati del WorldACD mostrano che i volumi di carichi speciali della compagnia aerea sono cresciuti del 67% anno su anno nella prima metà del 2020.La compagnia aerea ha affermato che i servizi per prodotti farmaceutici, attrezzature mediche, merci pericolose e merci preziose sono continuati ininterrottamente e che ha trasportato 30,000 tonnellate di medicinali e quasi 10,000 tonnellate di attrezzature mediche tra il 1 ° febbraio e il 31 agosto. "Essendo il primo marchio di merci aviotrasportate che detiene tutti e tre i certificati, vale a dire" CEIV Pharma "," CEIV Fesh "e" CEIV Live Animal " , rilasciato dalla IATA, Turkish Cargo garantisce protezione a standard elevati nelle sue sale di stoccaggio per carichi speciali con vari intervalli di temperatura disponibili presso le sue strutture con un'area totale di 3,500 mq negli aeroporti di Istanbul e Ataturk. "Le compagnie aeree con accesso ai mercantili hanno avuto la tendenza ad ottenere buoni risultati nella prima metà dell'anno poiché le compagnie aeree passeggeri hanno visto gran parte della loro capacità rimossa dal mercato a causa della messa a terra delle operazioni. Lo scorso anno, Turkish Cargo ha registrato il tasso di crescita più alto di i primi 10 vettori merci secondo i dati IATA hanno mostrato che il traffico è aumentato del 19.3% anno su anno a poco più di 7 miliardi di tonnellate di merci / km.
Settimana 38 (14 - 20 settembre)
IATA - svela la piattaforma online per facilitare le sfide della catena di fornitura del vaccino Covid In preparazione per la consegna globale del vaccino, IATA ha lanciato ONE Source, una piattaforma online per soddisfare le esigenze di spedizione con le capacità dell'infrastruttura e dei fornitori di servizi. La piattaforma, che verificherà in modo indipendente le informazioni, elencherà le ultime informazioni operative su compagnie aeree, aeroporti, strutture di movimentazione, spedizionieri, spedizionieri e camionisti e terrà conto dei dati di analisi dei rischi e della sicurezza. La piattaforma API sarà gratuita per tutti i fornitori di servizi. "ONE Source fornirà una visibilità completa delle capacità e delle strutture lungo la catena di fornitura", ha affermato Glyn Hughes, capo di IATA Cargo. Ha sottolineato l'enormità della sfida del vaccino, che, con una sola dose di vaccino per 7.8 miliardi di persone, ammonterebbe a 8,000 747 voli. Tuttavia, sebbene finora gran parte dell'attenzione si sia concentrata sulla capacità disponibile della compagnia aerea, Hughes ha affermato che anche le strutture dovevano essere presenti. “Una volta che un vaccino è stato prodotto, dovrà essere prodotto in tutto il mondo e distribuito in modo sicuro. Ci sarà bisogno di concentrarsi su Africa, Asia e America Latina, dove ci sono poche strutture da produrre ". Tra le numerose sfide c'erano i processi di frontiera, i permessi di volo e il numero di personale qualificato e adeguato nei luoghi di importazione ed esportazione, ha spiegato. insieme ", ha detto. La IATA sta già" lavorando su molti fronti ", ha detto, anche con il World Food Programme e altre agenzie delle Nazioni Unite, produttori farmaceutici, compagnie aeree e gestori." La sfida più grande sarà l'ultimo miglio, ed è lì che l'obiettivo principale è. Disponiamo già di procedure consolidate nel settore, ma avremo bisogno di espanderci e non coprono ovunque. “In Africa, ad esempio, ci sono pochi servizi passeggeri e nessun vero metodo di distribuzione: è troppo grande, con troppe frontiere e non puoi usare la strada o l'oceano. Avrà bisogno di una pianificazione con precisione militare. Un modo potrebbe essere quello di creare strutture fresche nei punti di sosta in tutto il continente.
Asiana - La Corea del Sud prevede di iniettare $ 2 miliardi (2.4 trilioni di won) ad Asiana Airlines dopo che l'accordo di acquisizione del vettore tra la sua società madre Kumho Industrial e Hyundai Development Company (HDC) è fallito l'11 settembre 2020. L'investimento congiunto di 2 $ miliardi arriverà dalla Korea Development Bank (KDB) e da un altro prestatore statale Export-Import Bank of Korea. Le due società diventerebbero molto probabilmente i maggiori azionisti di Asiana dopo l'iniezione. Inizialmente, HDC e Mirae Asset Daewoo hanno concordato con Kumho Industrial di acquisire una partecipazione in Asiana Airlines per $ 2.1 miliardi (2.5 trilioni di won) nel dicembre 2020. L'accordo sarebbe fallito dopo che Hyundai Development aveva chiesto rinegoziazioni a causa del crescente debito di Asiana sull'impatto di COVID -19. Secondo quanto riferito, Asiana ha perso $ 225 milioni (268 miliardi di won) nella prima metà del 2020. Ma anche prima, la compagnia aerea non era un progetto redditizio perché ha concluso il 2019 con 660 milioni di $ (785 trilioni di won) di perdite nette. A giugno 2020, il vettore ha superato un debito totale di 12.8 trilioni di won (10.8 miliardi di dollari), con un aumento del 33% rispetto all'anno precedente.
Cathay Pacific - ha annunciato venerdì che non richiederà più sussidi all'occupazione da parte del governo per la sua attività principale. La mossa implica che la compagnia aerea possa ulteriormente licenziare le sue compagnie. Tuttavia, Cathay (0293) Pacific ha presentato richieste per alcune delle sue filiali, come Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services e Cathay (0293) Pacific Catering Services. Il sostegno finanziario protegge i posti di lavoro per il periodo settembre-novembre. Cathay (0293) Pacific ha finora ricevuto 5 miliardi di dollari in aiuti umanitari dal governo di Hong Kong, evitando così grandi licenziamenti. Tuttavia, il gruppo ha avvertito che sta rivedendo tutti gli aspetti del suo modello di business e si aspetta di vedere i risultati nel quarto trimestre. Cathay (4) Pacific, che aveva circa 0293 dipendenti in tutto il mondo alla fine dello scorso anno, ha tagliato circa 27,000 membri dell'equipaggio all'estero e offerto licenziamenti volontari. Il direttore generale della compagnia aerea ha affermato che la compagnia aerea inevitabilmente adeguerà la sua flotta per far fronte a un mercato dei viaggi in contrazione. All'inizio di luglio, il gruppo di compagnie aeree aveva in programma di parcheggiare un terzo della sua flotta ad Alice Spring, in Australia. E secondo il South China Morning Post, sta ora valutando di rivedere il numero e immagazzinare ancora più aeromobili.
Singapore Airlines - I tagli al personale continuano ad affliggere il settore delle compagnie aeree dopo l'annuncio di Singapore Airlines (SIA) di licenziare 4,300 dipendenti, il 20% della sua forza lavoro. SIA ha preso questa decisione alla luce dell'incertezza che attualmente incombe sul settore dell'aviazione, ostacolata dagli effetti della crisi COVID-19 in corso, si legge nella dichiarazione del gruppo di compagnie aeree il 10 settembre 2020, tuttavia, gli effetti dei licenziamenti che dovrebbero interessare Singapore Secondo quanto riferito, le compagnie aeree, SilkAir e Scoot, sono state mitigate da schemi di pensionamento e congedi volontari. Il Gruppo ha affermato che queste misure gli hanno permesso di eliminare 1,900 posizioni lavorative durante il periodo COVID-19 dell'azienda. Ciò significa che 2,400 dipendenti finiranno per perdere il posto di lavoro involontariamente all'interno delle operazioni globali del Gruppo. Secondo quanto riferito, il Gruppo prevede di continuare i propri servizi al di sotto del 50% della capacità passeggeri fino alla fine del FY2020. SIA cita inoltre il 2024 come l'anno più probabile in cui la società potrebbe aspettarsi il ritorno al livello di traffico precedente - una previsione in linea con le autorità come IATA e ACI. Il gruppo di compagnie aeree prevede che i mercati nazionali saranno i primi a migliorare, un fenomeno già registrato in Cina. Tuttavia, il gruppo della compagnia aerea ha commentato che, poiché "non ha un mercato interno che sarà il primo a vedere una ripresa", SIA si trova in una posizione vulnerabile.
Lufthansa - prevede di demolire la maggior parte dei suoi aerei passeggeri widebody, il che contribuirebbe a ulteriori esuberi oltre ai 22,000 licenziamenti precedentemente annunciati. Secondo le fonti di Bloomberg, Lufthansa sta attualmente pensando di ritirare i suoi 14 Airbus A380 rimanenti dopo aver già ritirato lo stesso importo nell'agosto 2020. Oltre ai 14 superjumbo, anche la maggior parte degli A340 della compagnia andrebbe, insieme all'intera flotta di Boeing 747-400 di Lufthansa e una parte degli aerei a fusoliera stretta del vettore che conducono operazioni a lungo raggio. Il 6 agosto 2020, Lufthansa ha rivelato che avrebbe disattivato cinque Boeing 747-400 e undici Airbus A320 in aggiunta alla sua flotta A380 dimezzata. In totale, il vettore prevedeva di ridurre la sua flotta di un totale di 100 aeromobili entro il 2023. I tagli aggiuntivi spingerebbero Lufthansa oltre tale soglia, interessando anche ulteriori posti di lavoro oltre ai 22,000 annunciati dal Gruppo. Nel secondo trimestre del 2, il vettore ha rivelato una perdita finanziaria netta di € 2020 miliardi ($ 1.7 miliardi) poiché le sue entrate sono diminuite dell'2% rispetto all'anno precedente. La compagnia aerea ha anche ricevuto un'iniezione di 80 miliardi di euro (9 miliardi di dollari) dal governo tedesco per aumentare la sua liquidità. Per saperne di più: Lufthansa Group taglierà il 10.7% della forza lavoro, 25 A14 da seguire contemporaneamente, la società si aspetta una rapida ripresa al 380% delle operazioni a corto e medio raggio e al 95% delle sue operazioni a lungo raggio entro la fine del 70. Tuttavia, i sogni di Lufthansa sono stati infranti da una recente recrudescenza di nuovi casi COVID-2020 in Europa e da un ritorno del traffico più lento del previsto nel settore dell'aviazione.
Settimana 37 (Settembre 07 - 13)
Maersk annuncia una società più integrata per servire meglio i clienti
Il 01 ° settembre 2020 Maersk ha comunicato avvisi ai clienti specifici per il marchio relativi all'integrazione strategica di Safmarine e Damco in Maersk. Questi cambiamenti sono in linea con il loro obiettivo di diventare l'integratore globale della logistica dei container, collegando e semplificando le catene di fornitura dei nostri clienti.
Damco
Cosa non cambia nell'ambito del nostro annuncio di oggi:
Ritardi del servizio IPI LAX / NYC - LCL
A causa dei continui impatti del Covid-19, stiamo riscontrando carenze di attrezzature e capacità che stanno contribuendo ai ritardi dell'IPI a livello nazionale. Questo si fa sentire soprattutto nei nostri gateway di Los Angeles e New York. Sono possibili ritardi nel tempo di transito e si prevede che continuino fino al terzo trimestre del 3 e possibilmente oltre.
Aggiornamento TPEB
AmazonAir - Un Boeing 767-300 (registrato come N503AZ) è apparso nel registro della Federal Aviation Administration con il nome di Amazon il 31 agosto 2020. Dopo aver gestito widebody in leasing per quasi cinque anni, il gigante dell'e-commerce possiede finalmente un aereo tutto suo . Un Boeing 29-767 (ER) di 338 anni è diventato ufficialmente il primo jet della flotta di Amazon. L'N503AZ, allora chiamata la città di Port Macquarie, è stato consegnato per la prima volta a Qantas nel 1991. Undici anni dopo, la compagnia di bandiera australiana ha affittato l'aereo alla Australian Airlines per quattro anni, dopodiché l'aereo è tornato al suo proprietario ed è stato immagazzinato via nel 2014. Westjet è stata l'ultima compagnia aerea che ha operato l'N503AZ prima che Amazon lo acquistasse. L'aereo attualmente risiede a Tel Aviv, in Israele, dove sarà probabilmente convertito in un cargo Amazon Air. Oltre al suo nuovo velivolo, la compagnia ha anche riservato quattro numeri di registrazione aggiuntivi 521AZ, 563AZ, 569AZ e 571AZ, molto probabilmente cercando di espandere ulteriormente la sua flotta. Le registrazioni degli aeromobili sono arrivate sulla scia dei risultati finanziari del secondo trimestre dopo che la società ha annunciato un utile netto di 2 miliardi di dollari, un aumento del 5.2% rispetto allo stesso trimestre del 50. Le sue vendite sono aumentate del 2019% rispetto allo scorso anno. E mentre molte aziende sono state influenzate negativamente dal COVID-40, la domanda di Amazon continua a crescere a causa delle distanze sociali e delle restrizioni che le persone sono costrette a subire durante la crisi. Allo stesso tempo, molte compagnie aeree hanno segnalato un aumento dei ricavi dalle loro operazioni di trasporto aereo a causa della particolare situazione in cui si trovava il carico dopo la pandemia. Le società di e-commerce hanno trasportato gran parte delle loro spedizioni prima del COVID-19 in "capacità di pancia" tramite aerei passeggeri. Quando il traffico aereo è diminuito del 19% nell'aprile 90, i prezzi per il trasporto aereo sono aumentati in modo significativo.
Alitalia - Una nuova Alitalia (AZ, Roma Fiumicino) potrebbe essere lanciata in "una questione di pochi giorni" ora che le autorità di regolamentazione dell'UE hanno autorizzato 199.45 milioni di euro (236 milioni di dollari) in aiuti di Stato per il vettore in difficoltà, per risarcire i danni subiti durante la pandemia di coronavirus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta per questo importo, che corrisponde alla stima dei danni che il virus ha causato direttamente alla compagnia aerea dal 1 ° marzo al 15 giugno. La commissione ha affermato di considerare l'epidemia un evento eccezionale e straordinario, evento imprevedibile, con impatto economico significativo. Il capo dell'antitrust dell'Unione europea, Margrethe Vestager, ha ammonito in una dichiarazione, tuttavia, che le indagini sul supporto passato alla compagnia aerea sono ancora in corso e che la commissione è in contatto con Roma per il rispetto delle normative dell'UE. “Continuiamo a lavorare con gli Stati membri per trovare soluzioni praticabili per supportare le aziende in questi tempi difficili, in linea con le regole dell'UE. Allo stesso tempo, sono in corso le nostre indagini sulle passate misure di sostegno ad Alitalia e siamo in contatto con l'Italia sui loro piani e sul rispetto delle norme UE ”, ha affermato Vestager. La misura più recente è proporzionata, ha aggiunto, in quanto "il risarcimento non supera quanto necessario per riparare il danno". Dopo l'approvazione, il ministro dei Trasporti italiano, Paola De Micheli, ha rivelato a margine della conferenza economica del Forum Ambrosetti che la compagnia di bandiera newco Alitalia-Tai potrebbe ora essere varata tra “pochi giorni”, ha rivelato il quotidiano Corriere della Sera. "Spero davvero di avere notizie a metà settimana", ha aggiunto.
ELAL - La compagnia di bandiera israeliana El Al sembra destinata ad ampliare la sua portata negli Emirati Arabi Uniti attraverso un regolare servizio merci per Dubai, scrive FlightGlobal. Diversi media israeliani stanno portando una dichiarazione di El Al secondo cui un collegamento settimanale con Dubai sarà aggiunto alla rete di rotte di un servizio cargo Boeing 747 da Tel Aviv, sebbene il volo opererà via Liegi e inizierà il 16 settembre. Le operazioni di El Al rimangono a terra con l'eccezione del suo cargo 747-400, che non è registrato in Israele ma è stato noleggiato a umido dal vettore statunitense Atlas Air e porta la registrazione statunitense N487MC. I servizi regolari non-stop tra Israele e gli Emirati Arabi Uniti saranno un oggetto di trattative a seguito della divulgazione a metà agosto che le due parti normalizzeranno le relazioni diplomatiche. El Al ha già siglato l'accordo con un volo speciale una tantum da Tel Aviv ad Abu Dhabi il 31 agosto. L'operatore degli Emirati Arabi Uniti Etihad Airways, con sede ad Abu Dhabi, ha iniziato a offrire un canale di vendita ai clienti all'interno di Israele, attraverso l'azienda turistica TAL Aviation . TAL afferma di non offrire ancora un servizio simile per Emirates con sede a Dubai.
Eva Air - La compagnia aerea taiwanese EVA Air sta modificando il suo ordine per i Boeing 787-10, sostituendo alcuni degli aeromobili in circolazione con B777 cargo e B787-9, affermando di aver raggiunto un accordo con Boeing per lo scambio di sette dei B787-10 ancora da consegnare per quattro B787-9 e tre B777F. EVA Air ha affermato che lo scambio si riferisce a un ordine originale per 20 aeromobili - di cui 18 B787-10 e due B777-300ER - collocato nel novembre 2015. Il vettore aggiunge che la decisione riflette "cambiamenti di mercato". richieste ”così come una“ ottimizzazione continua ”della sua rete e della sua flotta. Ha affermato che il prezzo di ogni B777F non sarà superiore a $ 382 milioni e che per ogni B787-9 non sarà superiore a $ 318 milioni EVA Air ha aggiunto che la transazione totale non supererà i $ 7.3 miliardi. all'ordine B787-10, in risposta alla crisi del trasporto aereo. Il vettore ha preso in consegna cinque del tipo.
FAA - La Federal Aviation Administration (FAA), nel corso della storia recente dell'aviazione commerciale, è stata il leader mondiale per la sicurezza aerea e, allo stesso modo, la certificazione. Ogni volta che una decisione veniva presa dalla FAA, il mondo avrebbe seguito l'esempio. Tuttavia, le ricadute della crisi del 737 MAX potrebbero portare la FAA a perdere il suo status di leader globale delle autorità aeronautiche di tutto il mondo? Storicamente, la FAA deteneva la bandiera ed era il leader su tutti i fronti. Quando il DC-10 è stato messo a terra, ad esempio, l'autorità con sede negli Stati Uniti era in prima linea nella decisione. Quindi, nella guida che le compagnie aeree con sede in Europa hanno citato in giudizio la FAA per presumibilmente oltrepassato i suoi confini quando l'agenzia ha vietato ai DC-10 registrati all'estero di operare nello spazio aereo degli Stati Uniti. Tuttavia, dopo che l'amministrazione aveva messo a terra il tri-jet, "un certo numero di governi stranieri ha interrotto i voli DC-10 nel loro spazio aereo", ha riferito il New York Times nel settembre 1981. Un esempio più recente potrebbe essere il Boeing 787 Dreamliner. Dopo che il 787 ha subito diversi incidenti che coinvolgono le batterie agli ioni di litio della sua unità di alimentazione ausiliaria (APU), la FAA ha messo a terra il wide-body il 16 gennaio 2013. Il giorno dopo, l'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) ha rilasciato una dichiarazione, dopo di che l'agenzia ha commentato che stava lavorando a stretto contatto con la FAA come "la principale autorità di certificazione e Boeing". "L'EASA ha adottato questa mattina la direttiva di aeronavigabilità della FAA al fine di garantire l'aeronavigabilità continua della flotta europea", si legge nella dichiarazione. A quel tempo, la flotta europea era composta da due Boeing 787 Dreamliner operati da LOT Polish Airlines. Anche il Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) ha seguito la FAA, poiché "ha emesso la direttiva sull'aeronavigabilità (Koku-ko-ki n. 92) basata sul summenzionato FAA AD", che ha ordinato il fermo del Dreamliner. Per coincidenza, i due incendi della batteria che hanno provocato la sospensione delle operazioni del 787 erano avvenuti su velivoli registrati in Giappone, appartenenti a Japan Airlines (JAL) e All Nippon Airways (ANA).
Settimana 36 (01 - 06 settembre)
Porto di Los Angeles - Long Beach
Fonte: JOC
Aggiornamento del mercato IATA - Secondo l'ultimo rapporto mensile della IATA, il traffico merci aereo è rimasto stabile a luglio, ma la domanda continua a essere limitata dalla mancanza di capacità di carico. I dati dell'associazione aerea mostrano che la domanda in termini di tonnellate di merci per chilometro è diminuita del 13.5% anno su anno a luglio. La IATA ha affermato che si tratta di un modesto miglioramento rispetto al calo del 16.6% anno su anno registrato a giugno e al calo del 14.1% nei primi sette mesi dell'anno. Tuttavia, il traffico merci non sta aumentando così velocemente come suggeriscono gli indicatori economici a causa della capacità limitata, che a luglio era in calo del 31.2%. Il calo della capacità è stato guidato dalla riduzione dello spazio di stiva, in calo del 70.5% a luglio. Ciò è stato tuttavia compensato da un aumento del 28.8% della capacità del cargo. Come risultato di una diminuzione della capacità più rapida della domanda, i fattori di carico sono migliorati di 11.5 punti percentuali al 56.4%. Sebbene gli indicatori economici si siano discostati dalla performance delle merci aviotrasportate negli ultimi mesi, ci sono alcuni segnali positivi per il settore. L'associazione aerea ha affermato che le nuove statistiche sugli ordini di esportazione, un indicatore principale per le merci aviotrasportate, mostrano che i CTK dovrebbero continuare a migliorare nel periodo in arrivo. Il direttore generale e amministratore delegato della IATA Alexandre de Juniac ha dichiarato: “Gli indicatori economici stanno migliorando, ma non abbiamo ancora visto che ciò si rifletta pienamente nelle crescenti spedizioni di merci aviotrasportate. “Detto questo, le merci aviotrasportate sono molto più forti del lato passeggeri dell'attività e una delle nostre maggiori sfide rimane soddisfare la domanda con una capacità notevolmente ridotta. “Se le frontiere restano chiuse, i viaggi ridotti e le flotte di passeggeri bloccate, la capacità delle merci aviotrasportate di mantenere in movimento l'economia globale sarà messa a dura prova. "Guardando alla performance regionale, le compagnie aeree della regione Asia-Pacifico hanno visto i loro volumi di merci diminuire del 17.7% anno su anno a luglio, mentre la capacità è diminuita del 33.2%." Dopo una robusta ripresa iniziale a maggio, una crescita stagionale su base mensile- corretta, la domanda si è ammorbidita ", ha detto IATA. I vettori con sede in Nord America hanno registrato un aumento del 2.9% dei volumi di carico nel mese di luglio a seguito della forte domanda sulla rotta transpacifica Asia-Nord America, che riflette la domanda di e-commerce di prodotti fabbricati in Asia. La capacità è diminuita del 24.4% durante il mese. In Europa, i vettori della regione hanno registrato un calo del 22% su base annua a luglio, mentre la capacità è diminuita del 36.5%. La IATA ha sottolineato che si tratta di un miglioramento rispetto al calo del 27.6% registrato a giugno. Tuttavia, ha aggiunto: “La domanda sulla maggior parte delle rotte commerciali chiave da / per la regione è rimasta debole. I vettori con sede in Medio Oriente hanno registrato un calo della domanda del 14.9% a luglio, mentre la capacità è stata ridotta del 27.3%. La IATA ha affermato che la domanda è migliorata rispetto al risultato di giugno, guidata dalle strategie operative aggressive di alcuni vettori della regione. I vettori dell'America Latina hanno registrato un calo del 33.2% della domanda su base annua a luglio, rispetto al calo del 28.6% di giugno, mentre la capacità è diminuita del 49.2% rispetto allo scorso anno. "Il calo sia della domanda che della capacità è stato il più grave di tutte le regioni", ha affermato IATA. “La crisi del Covid-19 è attualmente particolarmente impegnativa per le compagnie aeree con sede in America Latina a causa delle rigide misure di blocco. A luglio il mercato delle merci aviotrasportate in America Latina era più piccolo del mercato africano per la prima volta da quando queste statistiche sono state riportate nel 1990 ". Infine, le compagnie aeree africane hanno registrato una contrazione del 4% a luglio mentre il piccolo mercato dell'Africa-Asia ha continuato a sostenere performance della regione.
Aer Lingus - Il ritiro di Aer Lingus dall'aeroporto di Shannon potrebbe creare problemi. Per tutta la metà del XX secolo, l'aeroporto di Shannon (SNN) sulla costa occidentale dell'Irlanda era in forte espansione, poiché le compagnie aeree lo utilizzavano come scalo prima di effettuare la traversata transatlantica. Ora, la fortuna dell'aeroporto potrebbe essere finita, poiché la compagnia di bandiera irlandese di fatto Aer Lingus sta indugiando a spostare i suoi servizi transatlantici nelle città britanniche.I guai iniziarono a sorgere quando Aer Lingus cercò offerte nella vicina isola britannica per collocare il suo Airbus A20LR (a lungo raggio) e lanciano nuove rotte transatlantiche, come riportato dall'Irish Times. Sei aeroporti sono emersi come potenziali destinazioni di origine per i nuovi servizi di Aer Lingus, tra cui l'aeroporto di Edimburgo (ED) in Scozia e l'aeroporto di Manchester (MAN) .Se Aer Lingus ritira completamente i suoi A321LR dall'aeroporto irlandese, potrebbe significare grossi guai per Shannon. un gateway passeggeri commerciale. Ma la pentola dei guai aveva cominciato a bollire molto prima che l'attuale pandemia si ribaltasse e schiacciasse i piani delle compagnie aeree e, di conseguenza, i guadagni.
Emirates - Dopo l'annuncio del presidente di Emirates Tim Clark sul taglio di migliaia di posti di lavoro per diminuire i costi della compagnia aerea in precedenza nel 10 giugno 2020, il governo di Dubai sta ora dimostrando il suo impegno finanziario nei confronti del vettore. Poiché la società sta attualmente affrontando una crisi di liquidità, il governo ha fornito a Emirates una nuova iniezione di capitale di 2 miliardi di dollari (7.3 miliardi di AED). Sebbene nessuna iniezione di questo tipo sia stata annunciata pubblicamente dal governo di Dubai o dalla stessa compagnia aerea, i dettagli sul sostegno finanziario sono stati divulgati in un prospetto per una potenziale emissione di obbligazioni da parte del governo, secondo Reuters. Secondo il rapporto finanziario degli Emirati del 2019-2020, la compagnia aerea statale ha già raccolto una liquidità aggiuntiva di 1.2 miliardi (4.4 miliardi di AED) nel primo trimestre e ha affermato che aspirerebbe alle banche ad aumentare il debito per combattere gli effetti del Pandemia di covid19. Emirates ha già tagliato 9,000 migliaia di posti di lavoro mentre cerca di gestire la crisi. Tuttavia, secondo quanto riferito, il vettore del Golfo sta considerando di aumentare i tagli a circa 30,000 posti di lavoro, il che lo renderebbe uno dei tagli più profondi in un'industria aerea globale costretta ancora dalla pandemia. Come riportato in precedenza da AeroTime News, la percentuale di lavoratori licenziati aumenterà molto probabilmente al 15% in più. Secondo le fonti, il 23 giugno 2020, la compagnia aerea ha chiesto all'equipaggio di cabina di prendere da uno a tre mesi di ferie volontariamente non retribuite a causa delle sue esigenze di personale previste. Come precedentemente stimato dal presidente della compagnia aerea, il ritorno alla situazione finanziaria pre-crisi della compagnia potrebbe richiedere fino al 2024.
Avianca - La compagnia aerea colombiana che lotta per la sopravvivenza Avianca sta per ottenere il sostegno del governo. Il governo colombiano presterà fino a 370 milioni di dollari al vettore in difficoltà e parteciperà al processo di ristrutturazione della compagnia aerea. Il Ministero delle Finanze ha annunciato che, essendo la più grande compagnia aerea della Colombia e uno dei più grandi vettori aerei dell'America Latina, Avianca svolge un ruolo importante nel garantire i collegamenti aerei del paese. "Al fine di garantire il servizio, la connettività aerea per i colombiani e l'attività economica generale, il governo nazionale parteciperà al processo di ristrutturazione di Avianca", ha commentato il ministero delle Finanze in un comunicato stampa. Prima di dichiarare il fallimento, Avianca aveva fornito circa 500,000 posti di lavoro diretti e indiretti, conta il ministero. Inoltre, la compagnia aerea forniva circa 3.8 miliardi di dollari all'anno all'economia degli stati andini, pari a circa l'1.4% del prodotto interno lordo. Per questo motivo, il governo colombiano non solo parteciperebbe al turnaround della compagnia aerea fornendo prestiti per oltre $ 370 milioni, ma contribuirebbe anche a una strategia per attirare nuovi investitori, secondo Forbes Colombia. "L'operazione avverrà tramite un credito fino a $ 370 milioni in una transazione di 18 mesi che corrisponde al tempo stimato per il processo di ristrutturazione dell'azienda", ha affermato il Ministero delle Finanze e ha stimato che il credito di Avianca scadrà fino a novembre 2021. Prima di arrivare in azienda, il prestito dovrà essere confermato dal Comitato Amministrativo del Fondo Emergenza del Paese. Dopo la valutazione, dovrà essere autorizzato dal giudice che sovrintende al caso di fallimento presso il tribunale di New York. Secondo un rapporto di rating del credito preparato da Moody's Investors Service, Avianca aveva già significative passività finanziarie nel 2019. Poiché la pandemia COVID-19 ha colpito l'industria aeronautica in tutto il mondo e la Colombia ha implementato un rigoroso blocco, la compagnia aerea è stata in grado di operare solo voli non di linea tra fine marzo e maggio 2020, la mancanza di liquidità e un debito totale di 7.3 miliardi di dollari alla fine del 2019 hanno reso la compagnia aerea particolarmente vulnerabile. Il 10 maggio 2020, ha dichiarato fallimento ai sensi del Capitolo 11, identificando un impatto imprevedibile della pandemia COVID-19 come la causa principale del suo collasso.
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