25 Novembre 2020

Leggi le ultime novità sulle operazioni e sugli aggiornamenti del vettore. Per domande, commenti o assistenza, per favore contattaci.

Sappiamo che quest'anno ci sono stati molti impatti sui mercati del trasporto aereo, marittimo e terrestre. Alla Crane Worldwide Logistics, ci impegniamo a fornire al nostro cliente i servizi migliori e comunicare le informazioni più aggiornate che hanno un impatto sul mercato. Trovi sotto gli aggiornamenti per Novembre 2020. Per vedere i nostri precedenti aggiornamenti, per favore visita il nostro sito Centro risorse per il coronavirus COVID-19.

Abbiamo a disposizione uno spazio di magazzino, opzioni di trasporto via terra in tutto il mondo, prenotare charter aerei e riempire lo spazio sui vettori marittimi.

Settimana 48 (22 - 28 novembre)

US Customs and Border Protection valuta una tariffa utente annuale per ogni distretto di broker doganale e permesso nazionale detenuto da un individuo, una partnership, un'associazione o una società. CBP ha annunciato che la quota utente per il 2021 è di $ 150.33 ed è dovuta a CBP entro il 29 gennaio 2021.

Commissione di deposito AMS

Il 28 ottobre 2020, abbiamo annunciato che il supplemento AMS aumenterà da $ 35 per BL a $ 50 per BL con una data di entrata in vigore il 1 ° dicembre 2020. L'applicazione di questa modifica si basa su una data di calendario relativa all'aumento. Le regole tariffarie di Crane Worldwide Logistics sono state aggiornate di conseguenza e sono disponibili sul nostro sito web.

Questa azione è il risultato dei cambiamenti nel mercato. Monitoriamo costantemente l'attività tariffaria per assicurarci non solo di coprire i nostri costi, ma di rimanere competitivi sul mercato.

Operazioni marittime

• I conducenti hanno difficoltà a restituire i container vuoti a New York e nel New Jersey.
• I camionisti che servono il porto di New York e il New Jersey affermano che le difficoltà nel restituire i container vuoti ai vettori marittimi stanno peggiorando, nel mezzo di una nuova indagine federale per stabilire se i problemi operativi e le pratiche dei vettori marittimi stiano contribuendo alla congestione al punto di accesso superiore della costa orientale.
• Secondo i dati dell'Autorità portuale di New York e New Jersey, tra il 25 e il 30 percento dei viaggi in camion al porto nel 2020, i camionisti sono stati in grado di consegnare i container, principalmente svuotati e anche prendere un carico completo di importazione. Ciò si confronta con circa il 70% dei viaggi in camion alla fine del 2014.
• La Commissione marittima federale degli Stati Uniti venerdì ha affermato che i problemi nel riportare i vuoti al punto di origine sono una delle pratiche che "stanno avendo un impatto negativo senza precedenti sulla congestione e amplificando i colli di bottiglia" nei porti di New York e New Jersey, Los Angeles e Lunga spiaggia.
• Nell'ambito della sua indagine in corso sulle inefficienze della catena di approvvigionamento su entrambe le coste, la FMC sta ora esaminando se le difficoltà incontrate dai camionisti nel restituire i vuoti si traducono in accuse di detenzione "irragionevoli" ai sensi dello US Shipping Act del 1984.
• Con i vettori marittimi che condividono lo spazio sulla stragrande maggioranza delle navi che fanno scalo a New York e nel New Jersey, le navi spesso fanno scalo in più terminal, rendendo più difficile per i camionisti abbinare i resi vuoti ai pickup all'importazione.
• Il porto ha bisogno di strappare tutta l'efficienza possibile dal trasporto su camion mentre è alle prese con un picco di vacanze misto a preoccupazioni su come un altro blocco del COVID-19 potrebbe influire sulle operazioni fisiche nel porto e sulla domanda di merci. Secondo PIERS, le importazioni di container dall'Asia attraverso NY-NJ sono aumentate del 10% a 203,840 TEU in ottobre da settembre. Fonte: JOC

Stato delle operazioni marittime portuali

• Prince Rupert e Vancouver: il tempo di attesa della nave è di 4-5 giorni, i ritardi nel porto sono di ulteriori 3-5 giorni.
• Tutti i porti degli Stati Uniti saranno chiusi giovedì 11/26 per il Ringraziamento.
• Seattle: venerdì, 11/27 - T18 e T30 chiusi tutto il giorno.
• Los Angeles / Long Beach: venerdì, 11/27 - Everport, Pier J e WBCT 2 ° turno chiusi.
  • Il tempo di attesa della nave è di 3+ ​​giorni
  • IPI On Dock Rail ritardato di 3+ ​​giorni
  • Gravi carenze di chassis, ritardo MLB / Porte, la permanenza media LALB MLB è di 3+ ​​giorni, alcuni ritardatari invecchiano fino a 7+ giorni
  • Il carico è sepolto, accelerare i container da qualsiasi terminal dopo lo scarico è piuttosto difficile
• Virginia: consegna di una nuova gru e dovrebbe essere operativa nella prima settimana del 1. L'impatto è lo spazio di ormeggio perso dal 2021 novembre 2 al 2020 gennaio 5.
• New York / New Jersey: il tempo di attesa della nave è di 3-4 giorni

Aggiornamento ferroviario

• Fluido di rete BNSF.
• CN sta subendo una congestione in molte rampe interne con restrizioni per i cancelli interni.
  • I clienti sono pregati di prendere in consegna i container quando arrivano alle rampe ferroviarie.
  • CN ha rilasciato il programma invernale, che elenca le sfide ferroviarie per la gestione di condizioni meteorologiche avverse e le azioni per supportare i clienti.
• CP sta sostenendo gli sforzi per mantenere il carico in movimento tra Toronto e Montreal.
• Utilizzo di CP per Vancouver a Toronto / Montreal e viceversa con due navi a partire dai primi di dicembre.
• Fluido di rete CSX.
• Fluido di rete FEC.
• Fluido di rete KCS.
• Fluido di rete NS.

Nuova Via della Seta Europa - Cina

• Il trasporto ferroviario tra Cina e Paesi Bassi è diventato molto importante da quando la Via della Seta è stata estesa a Tilburg, Paesi Bassi, nel 2016.
  • Il collegamento a Tilburg apre nuovi collegamenti marittimi a corto raggio via Rotterdam verso il Regno Unito con un collegamento più veloce.
• I nuovi sussidi russi hanno aperto un nuovo percorso dal Giappone attraverso Vostochny, dalla Russia all'Europa. Lo stabile servizio marittimo a corto raggio dal Giappone a Vostochny e la rapidità delle procedure doganali hanno permesso di ridurre i tempi di transito in totale.
• Il primo treno è partito il 18 novembre.
• Leggi l'articolo: Perché Hugo Boss prende il treno sulla Nuova Via della Seta
• Squilibrio dei container in direzione ovest. I treni stanno andando al completo per l'Europa e attualmente vuoti per tornare in Cina, il che crea un equipaggiamento limitato di 40 piedi. unità in Cina.
• Spazio estremamente ristretto in direzione ovest. Vedi sotto Assegnazione dello spazio
  • Chengdu-Duisburg: 1x40ft. Container HC per partenza LUN / MER / GIO / DOM
  • Chengdu-Tilburg: 2x40 piedi. Partenza del container HC lunedì + 2x40ft. Partenza container HC FRI o SAT
  • Hefei - Neuss: 2x40 piedi. Container HC a settimana (partenza MER)
  • Xi'An - Duisburg / Amburgo: 2x40ft. Contenitore HC a settimana
  • Zhengzhou - Amburgo: 3x40ft. Partenze HC il 1 dicembre
• Le tariffe in direzione est sono stabili e basse, quindi in questo momento potrebbe essere una buona opzione per tutti gli importatori
  • Duisburg - Xi'An: 750USD CY-CY incl. Addebiti del terminale all'origine / destinazione
  • Duisburg - Wuhan: 1050 USD CY / CY incl. Addebiti del terminale all'origine / destinazione

Aggiornamenti operazioni commerciali aeree

La IATA ha rilasciato una pagina di informazioni che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, a cui tutti possono accedere. Visita la pagina qui.

Operazioni Charter e Disponibilità Aerea

Quali Charter ha a disposizione la Crane Worldwide Logistics?

• L'alta stagione si sta avvicinando, preparati e pianifica.
• La capacità è disponibile per i charter a livello globale. Contattaci per tariffe e disponibilità attuali.
• Abbiamo visto opportunità per charter di parte (da 20 tonnellate in su) di recente, ma non regolarmente.
• Se hai l'opportunità, inviaci i dettagli e possiamo lavorare sull'attuale capacità di noleggio parziale e sui prezzi. I prezzi del noleggio si basano sulla disponibilità attuale e ciò potrebbe cambiare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno oscillato molto negli ultimi giorni.
• Crane Worldwide deve avere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore. Assicurati di avere qualcuno pronto a firmare accordi; la capacità e le tariffe cambiano rapidamente.
• Su tutte le carte, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima che salga.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

PVG - Secondo quanto riferito, l'aeroporto di Pudong di Shanghai è caduto nel caos domenica sera dopo che due addetti al trasporto merci sono risultati positivi ed è stato bloccato quando sono stati testati circa 18,000 altri membri del personale. Centinaia di voli sono stati cancellati, secondo Reuters, e sui social media sono stati pubblicati video di passeggeri apparentemente spaventati che tentavano di fuggire dall'aeroporto. Ora le nuove normative COVID dovrebbero portare a ritardi nel carico. Secondo i media locali, i funzionari sanitari cinesi hanno affermato che i lavoratori del carico, dipendenti di FedEx e UPS, stavano "pulendo un container dal Nord America". Non trasportava carichi della catena del freddo, tuttavia, come in agosto, quando le autorità hanno detto che tracce del virus sono state trovate su alimenti congelati importati “Tutti i terminal cargo sono stati chiusi e le operazioni di tutto il carico sono state obbligate a fermarsi nel fine settimana. La gestione delle importazioni sta procedendo, ma con ritardi previsti. “Anche le ispezioni doganali sono state chiuse fino a nuovo avviso. "Le compagnie aeree, tra cui Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo e Air China, hanno avuto i voli influenzati dal blocco", ha aggiunto Geodis, sottolineando che le autorità locali avevano richiesto che tutti gli ULD fossero disinfettati all'arrivo.

Air France-KLM - Questa settimana hanno avviato un nuovo servizio settimanale a corpo largo per Tunisi (TUN), con partenza da CDG il mercoledì. Inoltre, stanno iniziando un servizio a corpo largo di Mosca (SVO) bisettimanale (normalmente venerdì e domenica) ex-CDG il 04DEC. Ciò fornirà nuove opzioni nella loro rete.

Air New Zealand - Il governo ha selezionato Air New Zealand nell'ambito della Fase Due del programma International Airfreight Capacity (IAFC) tra il 1 ° dicembre e il 31 marzo 2021. Le trattative contrattuali devono ancora essere concluse, ma il programma proposto è simile al nostro programma degli ultimi mesi. In caso di successo, continueremo a operare servizi tra Nuova Zelanda e Nord America (Los Angeles e San Francisco), Asia (Hong Kong, Shanghai, Narita, Incheon), Australia (Sydney, Melbourne, Brisbane) e Isole del Pacifico (Fiji, Tonga, Samoa, Rarotonga, Niue). Vengono inoltre proposte l'aggiunta di nuovi servizi di Guangzhou, servizi stagionali di Perth, nonché alcuni miglioramenti al programma in corso tramite percorsi triangolati per migliorare la connettività per gli esportatori dell'Isola del Sud. I voli proposti partiranno da Auckland a Christchurch all'andata, prima di dirigersi a livello internazionale verso Los Angeles, Shanghai, Guangzhou e Hong Kong, prima di tornare ad Auckland. Questi servizi ci consentiranno di spostare le spedizioni internazionali sia da Auckland che da Christchurch dalla Nuova Zelanda verso i principali mercati di esportazione su un unico aeromobile a fusoliera larga. Al contrario, ciò fornirà una connettività senza interruzioni per il carico di importazione a Christchurch via Auckland.

Carico etiope - Ha lanciato un servizio cargo transpacifico tra la Corea del Sud e gli Stati Uniti. Il nuovo servizio B777F opera da Incheon ad Atlanta via Anchorage, con il suo primo volo che avrà luogo il 9 novembre. L'amministratore delegato del gruppo etiope Tewolde GebreMariam ha dichiarato: "Siamo lieti di aver lanciato il nostro nuovo servizio di trasporto merci ai nostri clienti spedizionieri in tutto il mondo, che si estende da Da Incheon ad Atlanta via Anchorage nell'attuale crisi pandemica globale in cui la velocità nella gestione della catena di approvvigionamento è altamente richiesta per consegnare le merci urgentemente richieste ".

Gruppo Volga-Dnepr - Ha messo a terra tutti i suoi AN-124 a seguito di un recente incidente di guasto al motore che ha richiesto un atterraggio di emergenza all'aeroporto Tolmachevo di Novosibirsk, in Russia. Il Chief Commercial Officer, Konstantin Vekshin, ha dichiarato: "Vogliamo essere proattivi e preventivi e dimostrare di essere una compagnia aerea responsabile dove la sicurezza viene prima di tutto". Oggi è stata presentata una lettera alle autorità aeronautiche russe per informarle della loro decisione di mettere immediatamente a terra otto velivoli operativi. Stanno avviando un'indagine sui recenti eventi. Volga-Dnepr sta riorganizzando i voli per accogliere i propri clienti poiché tutti i loro cargo erano al completo. Alcuni carichi verranno caricati sui 747 e la loro compagnia aerea rivale, Antonov Airlines, potrebbe dover supportare altre spedizioni. Non è noto quando la loro flotta di AN-124 sarà di nuovo operativa.

Operazioni a terra

• Il settore degli autotrasporti prevede che la crescita continuerà nel 2021, anche con la carenza di conducenti in corso. Molti vettori hanno annunciato aumenti salariali dei conducenti che indicano un aumento previsto del volume di carico. Il consumatore sta guidando la domanda attuale, ma ora si vedono segni di vita nel settore industriale. La domanda è elevata, i volumi sono forti e la capacità continua a essere ridotta in tutto il paese per la maggior parte dei tipi di apparecchiature.
• I rifiuti di gara sono aumentati questa settimana a un altro massimo storico al 27.84%. Rispetto agli anni precedenti, i tassi di rigetto sono eccezionalmente elevati, più di 2,000 bps in più rispetto ai livelli del 2019 e più di 1,200 bps in più rispetto ai livelli del 2018.
• L'impatto sull'alta stagione è stato un aumento della metà quest'anno da settembre a ottobre rispetto allo scorso anno. Questo è più un riflesso di un forte settembre, o l'inizio anticipato dell'alta stagione, che un calo dei volumi di ottobre. I tassi spot del Dry Van sono aumentati del 50% anno su anno la scorsa settimana, ma aggiustati per la normale stagionalità non sono più alti dall'inizio di ottobre. I prezzi dei contratti stanno ora mostrando questo impatto con l'indice delle spedizioni Cass in rialzo in ottobre per la prima volta in due anni.
• I porti della California meridionale continuano a soffrire di carenze di manodopera e attrezzature, pur affrontando un livello record di importazioni. Questo aumento prolungato sta causando notevoli ritardi nella velocità di trasmissione.
• Gli ordini di camion di classe 8 stanno aumentando con 39 unità ordinate in ottobre. Questo è il livello più alto in 2 anni e in crescita dell'80% da ottobre 2019. La produzione manifatturiera è ancora in linea con i livelli di sostituzione storici, quindi ciò non equivale a un improvviso afflusso di trattori disponibili nel mercato.
  • Il prezzo medio nazionale del gasolio è aumentato di 2.1 centesimi per gallone, secondo i dati della US Energy Information Administration pubblicati il ​​23 novembre. L'EIA ha riferito che il prezzo del diesel è salito a $ 2.462 e il carburante principale per autotrasporti ora costa 60.4 centesimi al gallone in meno di quanto costa un anno fa.

Stato e restrizioni ai valichi di frontiera globali

• Facilitato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite Per saperne di più qui

Confini terrestri

• Sei volte hanno a applicazione gratuita che traccia Frontiere europee con informazioni in tempo reale sui tempi di attraversamento Per saperne di più qui

Settimana 47 (15 - 21 novembre)

Operazioni marittime

• La domanda di e-commerce in particolare dalla Cina meridionale e da Ningbo sta aumentando a un ritmo vertiginoso a causa delle persone che spendono più del loro reddito disponibile in articoli legati alla casa perché non viaggiano o non cenano fuori come in passato. Aspettarsi che questa tendenza duri significa che lo spazio delle navi dai porti della Cina meridionale come Yantian e Ningbo sarà molto pieno.
• Tempo libero di detenzione delle attrezzature negli Stati Uniti.
  • Riteniamo che il VOCC assumerà una posizione molto più difficile e sarà probabilmente molto selettivo nell'estendere, tramite negoziazioni, tempo libero aggiuntivo per il container senza alcun costo. La realtà è che questo sta causando un grave problema per l'intero ecosistema poiché i container vengono utilizzati per lo stoccaggio aggiuntivo che utilizza anche il telaio. Quindi, vorremmo incoraggiare tutti a iniziare a pensare ai potenziali impatti quando si considera la detenzione delle attrezzature dopo il normale tempo libero che di solito è il giorno della notifica più quattro giorni lavorativi possono essere ciò con cui si deve gestire a meno che non si desideri pagare in media un minimo di $ 150 al giorno per container allo scadere del tempo libero.
• Ad oggi, ci sono 15 navi portacontainer ancorate fuori LA / LB in attesa di attraccare. Vorrei incoraggiare tutti a pianificare adeguatamente i tempi di consegna che è necessario costruire in 3 giorni per il tempo di transito pubblicato da porto a porto per tenere conto del tempo di scarico della nave. Se il carico si muove verso l'interno tramite ferrovia, aggiungi 9 giorni solo per portare il container oceanico su un vagone ferroviario prima di partire. Se viene ritirato da un camion, compilarlo in 3 giorni aggiuntivi semplicemente per far uscire il container dal terminal. Si tratta di gestire le aspettative per evitare che qualcuno rimanga deluso. Suggerirei che ciò continuerà anche nel secondo trimestre del 2.
• Se hai domande o dubbi sul budget per il trasporto marittimo per il 2021, contattaci perché sicuramente abbiamo prospettive basate sul nostro modello finanziario che possiamo discutere apertamente per posizionare meglio la tua azienda e mantenere la competitività dei costi.
• Nell'ottobre 2020, l'indice dei responsabili degli acquisti (PMI) in Cina si attestava a circa il 51.4%. Indicatore della salute economica del settore manifatturiero, il PMI si basa su cinque indicatori principali: nuovi ordini, livelli di inventario, produzione, consegne dei fornitori e ambiente lavorativo. Un valore dell'indice superiore al 50 percento indica uno sviluppo positivo nel settore industriale, mentre un valore inferiore al 50 percento indica una situazione negativa.
• Il vettore israeliano ZIM ha annunciato il lancio di un nuovo servizio navetta Messico-Tampa (MTS), che inizierà a metà dicembre. ZIM intende espandere la sua rete regionale e quindi fornire nuove grandi opzioni per i suoi clienti in Messico e negli Stati Uniti. Il nuovo servizio MTS utilizzerà una nave da 1000 TEU con un programma settimanale a giorni fissi tra il porto di Altamira, in Messico, e Tampa, in Florida, negli Stati Uniti. Il servizio partirà da Altamira il venerdì e farà scalo a Tampa il lunedì. Insieme a un tempo di transito di 3 giorni best-in-market, il nuovo servizio MTS offre molti vantaggi ai clienti, tra cui:
  • Assegnazione dello spazio e disponibilità dei container garantite (dry, reefer & special equipment)
  • Chiamando al Terminal ATP di Altamira per fornire il servizio di qualità più affidabile
  • Date limite estese e processo rapido di approvazione IMO Cargo
  • Servizio interno porta a porta e end-to-end
  • Nave completamente dedicata ZIM
  • Organizzazioni forti, affidabili e di grande esperienza e follow-up in Messico e negli Stati Uniti
• MSC Mediterranean Shipping Company è lieta di presentare un servizio espresso per il carico di ciliegie e frutta fresca dal Cile all'Asia, a partire dal 18 novembre 2020. Per rafforzare l'offerta di servizi espressi, MSC schiererà anche altre due navi esclusivamente per le settimane 49 e 51. The Cherry Il servizio espresso funzionerà come un accordo di vettore congiunto, collegando l'Asia e la costa occidentale dell'America Latina. Il servizio collegherà Valparaiso, Cile con un tempo di transito veloce a Hong Kong in 23 giorni. Le spedizioni arriveranno a Nansha e Shanghai rispettivamente in 25 e 26 giorni, tramite trasbordo da Hong Kong. Inoltre, gli spedizionieri possono fare affidamento sulla rete di alimentazione di MSC per raggiungere altre destinazioni del sud-est asiatico. Per completare il regolare servizio Cherry Express, MSC opererà esclusivamente altre due navi con un servizio di spedizione veloce per le settimane 49 e 51. Entrambe le navi navigheranno in giorni diversi rispetto all'orario normale, consentendo ai clienti una maggiore flessibilità durante il carico. Le due navi forniranno anche un collegamento diretto con alcuni porti diversi nella Grande Cina, offrendo ai clienti una scelta più ampia in termini di porti di destinazione. Nella settimana 49, MSC Alessia farà scalo a Shanghai e Hong Kong con tempi di transito rispettivamente di 22 e 25 giorni. Nella settimana 51, MSC Fiammetta farà scalo a Nansha e Hong Kong con un tempo di transito di 23 giorni. Con le preoccupazioni sulla contaminazione del carico che continuano a crescere in mezzo alla pandemia in corso, gli esportatori di frutta in Cile possono anche fare affidamento su MEDLOG, il braccio logistico di MSC, per fornire contenitori disinfettati come misura di sicurezza contro COVID-19. MSC si impegna a soddisfare le esigenze dei propri clienti ed è orgogliosa di offrire questo servizio aggiuntivo attraverso il suo esclusivo collegamento con MEDLOG in Cile. Cristian Montenegro, Direttore Commerciale di MSC Chile ha commentato: “Siamo molto entusiasti del lancio del servizio Cherry Express. Con l'introduzione di due navi complementari e il supporto dei nostri depositi MEDLOG in Cile, MSC potrà rafforzare questo servizio mantenendo un flusso costante di container per i nostri clienti export ". “Le ciliegie sono diventate un frutto sempre più popolare in Cina con l'aumento del potere di spesa dei consumatori in tutto il paese. Inoltre, i tempi del Cherry Express si avvicinano piacevolmente al capodanno cinese. Le ciliegie rosse cilene sono particolarmente apprezzate durante questo periodo tra i consumatori poiché il frutto rosso simboleggia prosperità e fortuna ", ha affermato Pikkei Yuen, Inbound Sales Manager, MSC Hong Kong / South PRC / Taiwan.
• Hapag Lloyd ha annunciato che migliorerà il suo attuale e settimanale Caribbean Express Service (CES) come segue:
  • Continuazione dell'attuale prodotto autonomo Hapag-Lloyd
  • Combinazione del Nord Europa e di uno scalo sulla costa orientale degli Stati Uniti: solo in direzione ovest come servizio principale per Norfolk, VA in aggiunta al servizio Atlantic esistente AL1
  • Mantenuti tempi di transito attraenti dal Nord Europa alle destinazioni caraibiche
  • Aumento dell'affidabilità degli orari grazie all'impiego della sesta nave
  • Nessuna modifica ai tempi di transito verso nord altamente competitivi per i clienti Reefer
  • Aggiorna rotazione porto CES: London Gateway - Rotterdam - Anversa - Norfolk, VA (US) - Kingston - Willemstad - Oranjestad - Santa Marta - Puerto Limon - Caucedo - London Gateway

Aggiornamenti sul trasporto aereo

Air China - China National Aviation Holding, la società madre della compagnia di bandiera del paese Air China, ha accettato di vendere un totale del 31% della sua quota di Air China Cargo, unità di trasporto aereo, a quattro investitori. L'accordo ha valutato Air China Cargo fino a 15.7 miliardi di yuan (2.37 miliardi di dollari). Secondo l'annuncio emesso da Shenzhen International Holdings il 10 novembre 2020, tre investitori tra cui il braccio logistico di Alibaba Cainiao, Shenzhen International, National Reform Double Hundred Development Fund e la piattaforma di partecipazione azionaria dei dipendenti di Air China Cargo hanno investito un totale di 4.9 miliardi di yuan ($ 740 milioni) , che è pari al 31% dell'intera partecipazione della società, per aumentare il capitale di Air China Cargo. Shenzhen International ha riferito che dopo la finalizzazione del progetto di aumento di capitale, la compagnia cinese deterrà il 10% della partecipazione di Air China Cargo e nominerà il direttore. Nel frattempo, gli altri tre investitori, compreso il braccio logistico di Alibaba, Cainiao, terrebbero il 21% della partecipazione. Con la transazione, Air China Cargo è stata valutata oltre 15.7 miliardi di yuan ($ 2.37 miliardi), 1.72 volte superiore al valore contabile, ha calcolato Caixin, il gruppo dei media finanziari cinesi. Secondo un documento di offerta pubblica del Beijing Equity Exchange pubblicato nell'agosto 2020, Air China Cargo ha iniziato la sua riforma della proprietà nel 2018 dopo che il suo azionista di controllo China National Aviation, che attualmente possiede il 65% delle azioni della società, ha avviato la riforma della proprietà mista . Nell'agosto 2020, Air China Cargo ha deciso di vendere un terzo di questa partecipazione con l'obiettivo di rafforzare e ottimizzare il proprio capitale e diventare il fornitore di servizi integrati di e-commerce e logistica con capacità di acquisto, trasporto e vendita. Pur avendo un totale di 15 mercantili sulla sua flotta, inclusi tre Boeing 747-400F, quattro Boeing 757-200PCF e otto Boeing 777F cargo, Air China Cargo gestisce anche tutti gli aerei passeggeri Air China della sua società madre.

Emirates - Combatte la crisi attuale, ha registrato la sua prima perdita di semestre in 30 anni. Il governo di Dubai era più che ansioso di fornire alla compagnia aerea supporto finanziario per aiutare a superare la tempesta. Emirates ha annunciato i suoi risultati del primo semestre FY1 il 2021 novembre 12, in cui ha indicato che il governo di Dubai ha iniettato $ 2020 miliardi nella compagnia aerea come investimento azionario. "Siamo stati in grado di attingere alle nostre forti riserve di liquidità e, attraverso il nostro azionista e la più ampia comunità finanziaria, continuiamo a garantire di avere accesso a finanziamenti sufficienti per sostenere l'attività e farci superare questo periodo impegnativo", ha commentato il presidente e amministratore delegato della compagnia aerea Ahmed bin Saeed Al Maktoum. Complessivamente, le riserve di cassa della società sono diminuite da 2 miliardi di AED (25.6 miliardi di dollari) alla fine del 7 marzo 31, a 2020 miliardi di AED (20.7 miliardi di dollari) al 5.6 settembre 30. Emirates ha perso il 2020% dei ricavi delle sue compagnie aeree e in tutto nei primi sei mesi dell'anno, il vettore ha compensato 75 miliardi di AED (11.7 miliardi di dollari) dalle operazioni passeggeri e merci, il che ha comportato una perdita di 3.2 miliardi di AED (12.6 miliardi di dollari). “Con la scomparsa del traffico passeggeri, Emirates e dnata sono stati in grado di ruotare rapidamente per soddisfare la domanda di merci e altre sacche di opportunità. Questo ci ha aiutato a recuperare i nostri ricavi da zero al 3.4% della nostra posizione nello stesso periodo dell'anno scorso ”, ha commentato Al Maktoum.

Carico Virgin Atlantic - Ha aggiunto un nuovo servizio farmaceutico prima del lancio di un nuovo vaccino Covid-19. La compagnia aerea ha affermato che il suo nuovo servizio Pharma Secure soddisferà le spedizioni urgenti, preziose e vulnerabili di farmaci e scienze della vita. Il prodotto includerà un team di supporto 24 ore su 7, 19 giorni su XNUMX, aggiornamenti automatici dello stato in tempo reale, ripristino proattivo del servizio e controlli periodici dell'integrità, strutture a temperatura controllata e un team di prenotazione dedicato. Include anche scorte di sicurezza (su richiesta), e-mail dedicata per prenotazioni, preventivi e supporto, accesso prioritario alla capacità e scarico a Heathrow, garanzia di rimborso, personale addestrato GDP e accesso a strutture temporanee. Dominic Kennedy, amministratore delegato di Virgin Atlantic Cargo, ha dichiarato: “Questo nuovo servizio porta la nostra già consolidata offerta farmaceutica a un livello superiore. Vogliamo offrire ai nostri clienti la massima tranquillità in modo che possano prenotare con fiducia con noi, sapendo che il loro prezioso carico arriverà in modo sicuro, protetto e puntuale. "Non vediamo l'ora di svolgere un ruolo nel sostenere il recupero del Covid-XNUMX trasportando vaccini e prodotti farmaceutici cruciali nel Regno Unito e in tutto il mondo sulla nostra rete globale, garantendo un rapido accesso ai vaccini per il pubblico non appena disponibili".

Operazioni di trasporto via terra

• L'industria degli autotrasporti deve ancora affrontare una domanda più elevata con un pool di conducenti ridotto. Ciò esercita pressione sulla retribuzione del conducente e, insieme all'aumento dei costi assicurativi, spingerà verso l'alto le tariffe contrattate nel 2021.
• Durante le recenti chiamate agli utili, molte delle società di autotrasporti e intermodali quotate in borsa stanno segnalando un numero record di rifiuti di offerte e carichi rifiutati. Ciò è supportato dal monitoraggio settimanale dei rifiuti delle offerte in uscita che continuano a essere ben al di sopra dei numeri storici. In percentuale superano ancora il 25%. 
• DAT Truckload Volume Index ha stabilito un nuovo record a ottobre con tassi spot di carico su camion ai massimi storici. Il tasso spot medio è stato di $ 2.40, in aumento di 3 centesimi da settembre e di 60 centesimi rispetto all'anno precedente. L'indice è aumentato del 3.8% rispetto al mese precedente e dell'8.7% annuo.
• I volumi intermodali sono rimasti molto forti la scorsa settimana, con un aumento del 10% anno su anno, contribuendo a far aumentare il volume ferroviario complessivo del 3.4%.
• Come pubblicato in Transport Topics, le vendite al dettaglio di Classe 8 negli Stati Uniti in ottobre sono rimaste del 18.4% al di sotto dei livelli di un anno fa, ma hanno chiuso a 19,000, ha riferito Wards Auto. Le vendite sono state 18,774 rispetto alle 23,001 dell'anno precedente, secondo Wards. È stato il secondo conteggio più alto dell'anno, dopo solo 19,126 a settembre. ACT Research ha notato che stava osservando quanto velocemente OEM e fornitori "possono rispondere al rally della domanda".
• Informazioni preliminari per ottobre da ACT Research, indicano che l'industria dei rimorchi negli Stati Uniti ha prenotato 54,200 ordini netti per il mese, in aumento del 6% da settembre e di oltre il 68% in più rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. “Gli impegni della flotta negli ultimi due mesi hanno ora spinto l'arretrato del settore al livello più alto dal giugno dello scorso anno. L'aumento dei volumi di trasporto e delle tariffe, insieme alle sfide in termini di capacità, ha influenzato le flotte ad entrare in modo aggressivo nel mercato ", ha affermato Frank Maly, direttore CV Transportation Analysis and Research di ACT Research.
• Il prezzo medio settimanale del diesel al dettaglio DOE / EIA è aumentato di 5.8 centesimi al gallone lunedì a 2.441 dollari al gallone. Questo è il più alto aumento di una settimana dei prezzi dal settembre dello scorso anno, quando l'uragano Dorian ha avuto un impatto sui mercati petroliferi. L'aumento porta anche il prezzo settimanale al livello più alto dal 31 agosto di quest'anno, quando era anche a $ 2.441.

Settimana 46 (08 - 14 novembre)

Operazioni marittime

• La carenza di attrezzature è stata segnalata in più rampe interne e posizioni negli Stati Uniti. Si consiglia di pianificare in anticipo per assicurarsi di trovare la soluzione adeguata.
• Il porto di LA / LB è ancora congestionato. In alcuni casi, i container si trovano al porto ma non sono disponibili per il ritiro per oltre 3 settimane.
• Le prenotazioni avanzate sono consigliate per tutte le rotte commerciali.

Ammende per carico container dichiarato erroneamente

• A causa del crescente numero di incidenti marittimi segnalati negli ultimi anni, i vettori marittimi hanno aumentato le multe per merci dichiarate erroneamente che vanno da $ 5,000.00 a $ 35,000.00 per container. Per il carico LCL la multa viene passata dal rispettivo caricatore.
• Le informazioni sulle merci pericolose associate a questa violazione possono includere: numero ONU / {PSN} nome di spedizione appropriato / CLASSE / punto di infiammabilità- (dove applicabile) / {PG} gruppo di imballaggio e / o PESI DEL PRODOTTO DG.
• La mancata offerta e dichiarazione corretta di materiali pericolosi prima della spedizione costituisce una violazione delle normative sui materiali pericolosi. (HMR) Tali violazioni sono soggette a sanzioni pecuniarie e / o azioni penali ai sensi della legge applicabile.

Ritardo del servizio IPI

• A causa dei continui impatti del Covid-19, ci sono segnalazioni di carenze di attrezzature e capacità che stanno contribuendo ai ritardi dell'IPI a livello nazionale.
• Questo si fa sentire soprattutto alle porte di Los Angeles e New York. Questi ritardi nei tempi di transito sono possibili e si prevede che continuino nel 4 ° trimestre del 2020.

Programma delle operazioni del terminal dei porti marittimi degli Stati Uniti in occasione del Veterans Day, 11 novembre 2020

I seguenti Marine Terminal Gates sono chiusi in osservanza del Veterans Day negli Stati Uniti.

• New York, NY
  • Terminale Maher
• Oakland, CA
  • Everport
  • OICT
• Seattle, WA
  • SSA-T30
  • SSA-T18

Aggiornamenti sul trasporto aereo

Partecipazioni mondiali Atlas Air - Riattiverà un altro cargo B747 dopo i miglioramenti nelle cifre del terzo trimestre grazie in parte all'espansione delle sue operazioni di e-commerce con Amazon e Alibaba. il locatore ha riferito che i ricavi del terzo trimestre sono aumentati del 24.9% anno su anno a $ 809.9 milioni e l'utile netto è aumentato del 23.5% anno su anno a $ 74 milioni. Nel frattempo, l'ebitda rettificato è migliorato del 105.3% a 196.3 milioni di dollari. I volumi nel terzo trimestre del 2020 sono aumentati a 90,528 ore di blocco rispetto alle 79,310 nel terzo trimestre del 2019. Il dirigente capo John Dietrich ha spiegato: con i clienti esistenti per massimizzare le opportunità di mercato. Abbiamo ulteriormente aumentato il nostro elenco di clienti charter a lungo termine, inclusa l'aggiunta di Cainiao, il braccio logistico di Alibaba, nonché l'espansione con HP Inc. e diversi grandi spedizionieri globali.

Hong Kong Airlines - L'industria aeronautica sta avendo un altro problema da risolvere, dopo che Cathay Pacific, la più grande compagnia aerea di Hong Kong, ha cessato le attività di Cathay Dragon. La maggior parte delle rotte gestite da Cathay Dragon saranno gestite da Hong Kong Express, la consociata interamente controllata di Cathay Pacific. Ma in realtà, non è facile per Cathay Pacific e Hong Kong Express prendere il controllo della maggior parte delle rotte. Secondo l'Hong Kong Transport and Housing Bureau, Cathay Dragon deve restituire il traffico aereo direttamente al governo e non può trasferire il diritto ad altre compagnie da solo. Significa anche che le rotte precedentemente gestite da Cathay Dragon sono disponibili per le offerte di altri vettori e Hong Kong Airlines è vista come un possibile beneficiario. Tuttavia, le rotte probabilmente non verranno utilizzate durante la pandemia, indipendentemente dall'operatore. Non esiste una tempistica in merito, quindi potrebbero essere necessari 1-2 anni per prepararsi al processo di offerta e sistemarsi. Un alto dirigente delle compagnie aeree di Hong Kong ha dichiarato al South China Morning Post di essere cauto sull'espansione dopo la chiusura di Cathy Dragon e si concentrerà attualmente sulla sopravvivenza di COVID-19. La Hong Kong Airlines, in difficoltà finanziaria, attualmente opera dal 5 al 10 percento dei suoi voli con meno di 10 aeromobili. È anche membro del conglomerato aeronautico cinese - HNA Group. Al suo apice, impiegava più di 3,900 persone e operava 38 aeromobili. La compagnia aerea è una delle prime a licenziare circa 400 dei suoi 3,500 dipendenti durante l'epidemia di febbraio. Da allora, Hong Kong Airlines ha ridotto del 1,200% la paga di oltre 30 assistenti di volo in quattro mesi. Gli stipendi e le indennità dei piloti sono stati ridotti del 60% in sei mesi. Nel caso di Cathy Dragon, circa 2,500 membri dell'equipaggio sono stati licenziati, ma Hong Kong Airlines ha dichiarato di non essere in grado di rilevare nessuno di loro al momento. Come molte altre compagnie aeree, anche Hong Kong Airlines ha lanciato sabato scorso la sua versione di "volo verso il nulla". I biglietti per "Embrace Home Kong" sono andati esauriti rapidamente. Più di 100 passeggeri erano a bordo per godersi il primo volo Hong Kong - Hong Kong.

IAG - Owned Iberia ha introdotto il suo primo aereo pre-aereo A330 mentre si prepara per l'alta stagione delle merci aviotrasportate. La società ha affermato che i sedili Economy e Premium Economy dell'A330, così come l'area di riposo dell'equipaggio, sono stati rimossi insieme ai pannelli di separazione dalla propria attività di MRO. La moquette è stata reinstallata con luci che indicavano le 33 posizioni di carico. Il carico sarà tenuto in posizione con una rete fissata ai binari del pavimento dove erano ancorati i sedili. Questa configurazione offre una capacità di carico aggiuntiva fino a 105 m cu o 18 tonnellate di carico. L'aereo opererà un servizio quattro volte a settimana tra Los Angeles e Madrid. "Nei primi mesi della pandemia Covid-19, le operazioni di volo di Iberia erano quasi esclusivamente limitate ai voli di rimpatrio e ai voli che trasportavano forniture mediche di emergenza", ha detto la compagnia aerea. Il responsabile delle vendite di Iberia, María Jesús López Solás, ha dichiarato: “Ci aspettiamo un aumento della domanda di trasporto aereo nei prossimi mesi e questa è un'opportunità che dovremmo cercare di cogliere. Nelle circostanze odierne dobbiamo adattarci meglio che mai alle richieste del mercato e questa operazione aiuterà a diversificare i nostri flussi di reddito mantenendo attivo il nostro personale ". IAG Cargo servirà questi voli. IAG Cargo ha operato voli solo cargo negli ultimi mesi e ha anche aggiunto un team charter. IAG Cargo offre i suoi servizi su più di 500 aeromobili, verso più di 350 destinazioni.

Norwegian Air - Il governo norvegese non fornirà ulteriore sostegno finanziario alla sua più grande compagnia aerea. Colpita duramente dalla crisi del coronavirus, Norwegian Air si trova ora ad affrontare un futuro incerto. La compagnia aerea ha messo a terra la maggior parte della sua flotta nel marzo 2020. Nell'agosto 2020, ha annunciato che avrebbe esaurito i contanti nel primo trimestre del 2021 a meno che non si assicurasse nuovi fondi e sostegno dal governo. Già in grandi difficoltà finanziarie all'inizio del 2020, anche la norvegese è stata duramente colpita dalla pandemia di coronavirus COVID-19. Poiché era sull'orlo del fallimento, la società si è assicurata $ 300 milioni di garanzia sugli aiuti di Stato nel maggio 2020, insieme alla conversione di parte del suo debito esistente e dei suoi impegni finanziari in nuove azioni. In totale, il governo norvegese ha già sostenuto le compagnie aeree con sovvenzioni di 13 miliardi di NOK (circa 1.2 miliardi di euro). Norwegian ha chiesto un nuovo pacchetto di salvataggio da un miliardo di dollari dallo stato e ha ricevuto una risposta negativa. "Norwegian Air ha chiesto miliardi di corone di sostegno aggiuntivo e il governo ha concluso che questo non sarebbe un uso responsabile dei fondi pubblici", ha affermato il ministro dell'Industria Iselin Nyboe. "Il fatto che il nostro governo abbia deciso di astenersi dal fornire a Norwegian ulteriore sostegno finanziario è molto deludente e sembra uno schiaffo in faccia a tutti coloro che in Norwegian stanno combattendo per l'azienda quando i nostri concorrenti ricevono miliardi di finanziamenti dai rispettivi governi ", Ha affermato il CEO di Norwegian Jacob Schram in un comunicato stampa. Valutando gli effetti della situazione attuale, la società ha suggerito che ulteriori finanziamenti potrebbero provenire dalla vendita di aeromobili o dalla conversione del debito in azioni. Questa battuta d'arresto arriva mesi dopo che anche l'Ufficio nazionale svedese per il debito ha respinto la richiesta di Norwegian per una garanzia del credito statale. La Svezia ha ritenuto che il vettore aereo si trovasse già in una situazione precaria prima della pandemia e quindi non fosse idoneo a ricevere sostegno finanziario dallo Stato.

Settimana 45 (01-07 novembre)

Operazioni marittime

• Ci aspettiamo che l'attuale situazione di squilibrio di 40 HC durerà fino alla fine del primo trimestre del 1 sulla base dei fatti così come li conosciamo. Pertanto, il nostro consiglio è che tutti gli spedizionieri rimangano flessibili riguardo all'uso di 2021 standard o 40 2 se necessario per mantenere la fluidità nella loro catena di fornitura. Altrimenti, gran parte della domanda di HC dipende dalle importazioni che alimenterebbero il prossimo movimento di esportazione.
• La congestione e la carenza di chassis continuano a essere un problema all'interno dei terminal LA / LB e nei terminal NY / NJ, che riteniamo continueranno anche nel secondo trimestre del 2. Ti consigliamo vivamente di coinvolgere il tuo fornitore di servizi per capire come i tempi di permanenza attuali influiscono sul tempo di consegna totale, puoi prepararti a gestire le aspettative all'interno della tua azienda. Se ti affidi alle pianificazioni VOCC pubblicate, ciò non sarà realistico o accurato.
• Matson ha apportato modifiche data la domanda per i loro servizi premium transpacifici.
  • Matson Navigation Co. ha reso permanente il secondo servizio settimanale China-to-Long Beach lanciato a maggio come ciclo temporaneo.
  • Matson a maggio ha trovato il servizio CLX + dagli stessi porti di carico in Cina - Shanghai, Ningbo e Xiamen - che gestisce il suo servizio CLX premium per Long Beach. Il presidente e CEO di Matson Matthew Cox la scorsa settimana, nel rapporto preliminare del terzo trimestre della società, si è detto "fiducioso" che il vettore renderà permanente il settimanale CLX +; un portavoce di Matson mercoledì ha confermato che è successo.
  • Il servizio CLX + opererà con navi da 2,800 a 3,500 TEU di capacità.
  • Matson ha operato il servizio CLX, con navi da 2,800 a 4,500 TEU di capacità, per Long Beach per 15 anni. Oltre a un tempo di transito di 10 giorni da Shanghai, rispetto a circa 12 giorni per la maggior parte dei servizi del Pacifico sud-occidentale, il servizio CLX offre la disponibilità garantita del container il giorno successivo dopo l'arrivo della nave a Long Beach.
  • La mossa di Matson riflette la crescente domanda di servizi accelerati nel transpacifico mentre gli importatori cinesi convogliano merci attraverso il complesso portuale di Los Angeles-Long Beach. Le elevate tariffe delle merci aviotrasportate, la sensibilità al tempo delle spedizioni di e-commerce e le imminenti scadenze relative alle tariffe spingono più caricatori ad adottare servizi accelerati e quelli che garantiscono il trasporto e le attrezzature ai terminali marittimi di destinazione.
• CMA-CGM / APL e Zim Integrated Shipping Services offrono anche servizi premium che offrono disponibilità garantita delle attrezzature, tempi di transito rapidi, carico prioritario nei porti asiatici e scarico prioritario nella California meridionale. Il servizio CMA CGM EEX offre un tempo di transito di 11 giorni da Shanghai e 12 giorni da Ningbo a Los Angeles.
• Gran parte della crescita delle importazioni statunitensi dalla Cina che si spostano tramite LA / LB a settembre è il risultato diretto dell'adempimento dell'e-commerce e dei dispositivi di protezione individuale (DPI) sensibili al fattore tempo.
• ZIM è entrata nel commercio dalla Cina all'Australia in ottobre dopo essere stata via per circa cinque anni. ZIM ha introdotto un servizio diretto dalla Cina all'Australia. Si chiama "China –Australia Express" (CAX). Gold Star Line partecipa e commercializza l'offerta come servizio "GCA". Il nuovo servizio arriva durante l'alta stagione nel commercio che dovrebbe durare fino alla fine dell'anno.
• Pacific International Lines (PIL) ha chiesto nuovamente alle autorità di regolamentazione di Singapore il permesso di ritardare la presentazione dei risultati finanziari verificati del 2019. PIL chiede una nuova scadenza mentre continua i colloqui di ristrutturazione con il potenziale investitore Heliconia Capital Investment e i 15 principali istituti di credito. PIL ha affermato che un nuovo ritardo nella presentazione consentirebbe di considerare i termini chiave della ristrutturazione come parte del bilancio e consentirebbe ai revisori dei conti di verificare alcune ipotesi. Heliconia, una filiale del governo di Singapore, dovrebbe prendere un potenziale debito di investimenti azionari nel vettore. PIL ha confermato in precedenza che potrebbe essere insolvente su diversi prestiti quest'anno, comprese le obbligazioni a tasso fisso da $ 60 milioni con scadenza a novembre.
• La capacità totale delle navi, dove sono stati installati gli scrubber, rappresenta 5.78 M TEU, che è poco meno del 25% dell'intera flotta di container.

Aggiornamento ferroviario USA

• Fluido di rete BNSF.
• CN Esperienza di congestione in molte rampe interne con limitazioni per i cancelli interni.
• CP sostiene gli sforzi per mantenere il carico in movimento tra Toronto e Montreal.
• Fluido di rete CSX.
• La rete CSX è confrontata con i volumi di alta stagione, in particolare da Chicago a Newark.
• CSX ha adottato diverse misure per includere l'aumento della lunghezza del treno al massimo consentito sulla rete, un aumento del numero di treni a settimana e l'espansione delle finestre di ricezione per le partenze dei treni nel fine settimana (consentendo l'ingresso anticipato il venerdì). Queste misure si sono dimostrate vantaggiose negli ultimi mesi, tuttavia, poiché la domanda continua a crescere / aumentare nelle ultime due settimane, i clienti / le compagnie di navigazione hanno difficoltà a garantire la prenotazione. Piuttosto che porre embargo (chiusure dei gate come hanno adottato altri RR), CSX continua a cercare alternative per gestire l'afflusso di volume e sta organizzando riunioni di alto livello per trovare soluzioni. Restiamo in stretto contatto con CSX corporate.
• Indianapolis congestionata a causa dell'afflusso di container e della carenza di equipaggio.
• Fluido di rete FEC.
• Fluido di rete KCS.
• Fluido di rete NS.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

Gruppo American Airlines - La holding di American Airlines (A1G) (AAL) (AA) ha annunciato una perdita di $ 2.4 miliardi nel terzo trimestre del 3, rispetto a un profitto di $ 2020 milioni realizzato nel 425. Sebbene la compagnia aerea abbia continuato a fare "un lavoro straordinario prendendosi cura dei clienti ", Secondo il presidente e amministratore delegato (CEO) di American Airlines Doug Parker, i tempi restano difficili. Parker ha evidenziato l'impatto finanziario negativo della crisi, che ha portato la compagnia aerea a registrare una perdita di due miliardi nel trimestre. Secondo il rapporto finanziario del terzo trimestre del 2019, le entrate di AA sono diminuite del 3% a $ 2020 miliardi rispetto a $ 73 miliardi nello stesso periodo del 3.17. Il CEO di American Airlines (A11.9G) (AAL) ha commentato che per preservare la liquidità, il vettore aveva iniziato un programma aggressivo di riduzione dei costi che ha portato a rimuovere fino a $ 2019 miliardi dai budget operativi e di capitale della compagnia aerea per il 1. "Abbiamo una lunga strada da percorrere e il nostro team rimane pienamente impegnato e concentrato non solo sulla gestione della pandemia, ma certo che siamo preparati per quando la domanda ritorna. Siamo fiduciosi che i continui sforzi del nostro team e le azioni che abbiamo intrapreso stimoleranno la fiducia dei clienti e rafforzeranno la nostra azienda per il futuro ", ha dichiarato Parker il 17 ottobre 2020. American Airlines (A22G) (AAL) ha inviato più di 2020 il suo aereo in pensione anticipata. Dopo aver rimosso i suoi Boeing 1, Boeing 150, Embraer E757, Airbus A767-190 e Bombardier CRJ-330 dalla flotta, la compagnia aerea ha anche deciso di ritirare tutti i suoi 300 Airbus A200-15.

ANA - All Nippon Airways (ANA) ha deciso il 21 di tagliare da 25 a 30 aeromobili di grandi dimensioni principalmente per rotte internazionali a lungo raggio. Compreso il leasing, ANA dispone attualmente di 59 aerei di grandi dimensioni, che saranno ridotti della metà. Rispetto agli aeromobili di piccole e medie dimensioni, gli aeromobili di grandi dimensioni hanno una minore efficienza del carburante e costi di manutenzione più elevati, rendendoli l'obiettivo principale delle misure di razionalizzazione. All Nippon Airways ha anche dovuto ritirare i suoi piani per espandere le sue rotte a causa della pandemia. Per le compagnie aeree, gli aerei sono i principali generatori di entrate. Una riduzione della proprietà di aeromobili comporta il rischio di non far fronte all'aumento dei passeggeri quando riprenderà la domanda di viaggi aerei. Tuttavia, ANA ritiene necessario rivedere completamente il proprio piano industriale partendo dal presupposto che il mercato non si riprenderà per un po 'di tempo. ANA Holdings (ALNPY), la società madre di ANA, includerà dettagli più rilevanti nel rapporto del piano aziendale che sarà rilasciato il 27. Il rapporto dovrebbe includere l'annuncio di una perdita di circa 530 miliardi di yen (5.07 miliardi di dollari) nell'utile netto consolidato per l'anno fiscale 2020 (aprile 2020-marzo 2021). Si stima che il deficit di quest'anno sia un record nella storia del gruppo. Con decine di miliardi di yen di aeromobili di grandi dimensioni, il valore contabile al ribasso è diventato una delle ragioni delle enormi perdite. Tra i grandi aerei da tagliare c'è il Boeing 777, che ha fino a circa 500 posti. Oltre a trovare acquirenti, come le società di leasing, si sta prendendo in considerazione anche la vendita separata dei pezzi di ricambio dopo lo smantellamento e lo stoccaggio in località fuori dall'aeroporto. Tra gli aeromobili di piccole e medie dimensioni, anche gli aeromobili meno efficienti e quelli più vecchi sono l'obiettivo dello smaltimento. Sebbene i grandi aeroplani possano trasportare più passeggeri contemporaneamente, costano anche di più in carburante e hanno costi di manutenzione più elevati, quindi non possono essere redditizi se hanno fattori di carico bassi. Sotto la pandemia COVID-19, compagnie aeree come ANA hanno continuato a ridurre i loro voli internazionali. Molti dei loro aerei vengono lasciati parcheggiati negli aeroporti con tariffe per i tempi di inattività rimanenti, il che mette a dura prova le finanze delle compagnie aeree.

IAG - International Consolidated Airlines Group (IAG), una holding di British Airways (BA), ha riportato i risultati finanziari preliminari per il terzo trimestre del 2020. A causa delle restrizioni di viaggio relative a COVID-19, la compagnia ha calcolato che avrebbe subito un € 1.3 miliardi di perdite nel terzo trimestre del 2020. IAG ha annunciato di essere stata costretta a completare ulteriori tagli alla capacità di British Airways. Il 22 ottobre 2020 la società ha pubblicato i risultati finanziari preliminari per il terzo trimestre dell'anno in corso. Il rapporto ha mostrato che il proprietario di BA ha raccolto 2.74 miliardi di euro dagli azionisti, il che ha portato la liquidità del gruppo a un totale di 9.3 miliardi di euro. Tuttavia, IAG ha subito un calo dei ricavi dell'83% a 1.2 miliardi di euro a settembre 2020, rispetto ai 7.3 miliardi di euro dello stesso periodo del 2019. Il calo dei ricavi ha portato il gruppo a subire una perdita operativa di 1.3 miliardi di euro, a fronte di un utile di 1.4 miliardi di euro di profitto nel terzo trimestre del 2019. Il proprietario di British Airways ha riferito che avrebbe completato i tagli di capacità riducendo l'orario dei voli fino al 30% rispetto allo stesso periodo del 2019.IAG ha spiegato che ulteriori tagli sarebbero arrivati ​​dal recente calo delle prenotazioni complessive, che "non si sono sviluppate come previsto in precedenza a causa di ulteriori misure attuate da molti governi europei in risposta alla seconda ondata di infezioni da Covid-19", ha annunciato il gruppo in un rapporto. La società ha aggiunto che anche un aumento dei blocchi locali e un'estensione dei requisiti di quarantena per i passeggeri delle compagnie aeree sono stati motivi importanti per ridurre ulteriormente la capacità di BA. "In risposta all'elevata incertezza del contesto attuale, IAG prevede ora che la capacità nel 4Q 2020 non sia superiore al 30% rispetto al 2019. Di conseguenza, il Gruppo non prevede più di raggiungere il pareggio in termini di flussi di cassa netti da attività operative durante il 4Q 2020 ", in un comunicato stampa, IAG.IAG ha sottolineato che i risultati attualmente pubblicati sono solo dati preliminari. Il gruppo pubblicherà i risultati dettagliati del terzo trimestre il 30 ottobre 2020.

Calitta Air - Diventerà la prima compagnia aerea ad operare con Boeing 777-300ERSF convertiti in cargo dopo aver firmato un accordo con il locatore GECAS Cargo. La compagnia aerea cargo statunitense ha firmato un accordo per tre dei B777, il più grande cargo bimotore del mondo, con l'aereo consegnato nel 2023. Il programma di conversione è finanziato congiuntamente da GECAS e Israel Aerospace Industries (IAI), con GECAS che consegna il prototipo aeromobili da sottoporre a conversione nel giugno di quest'anno. Kalitta Air attualmente gestisce una flotta di oltre tre dozzine di aerei cargo, tra cui B747-400F, B767-300SF e B777F. "Fornendo consegne aeree espresse in tutto il mondo praticamente per qualsiasi tipo di carico, l'aggiunta di questi tre cargo 777-300ERSF ci aiuterà a soddisfare le esigenze dei nostri clienti", ha affermato Conrad Kalitta, proprietario di Kalitta Air. "Siamo lieti di continuare il nostro rapporto di 15 anni con Kalitta Air e [siamo] orgogliosi che siano diventati il ​​cliente di lancio con il cargo 777-300ERSF per le sue future operazioni di trasporto aereo", ha affermato Rich Greener, vicepresidente senior e manager cargo di GECAS, aggiungendo: “Il 777-300ERSF condivide un'ampia comunanza con la produzione 777-200LRF. Questo è un vantaggio per qualsiasi operatore che desidera introdurre un nuovo tipo nella propria flotta ".

Lufthansa Cargo - Una consociata interamente controllata da Lufthansa Group, ha pubblicato un programma della stagione invernale per le sue operazioni di carico. Il vettore ha annunciato i suoi piani per operare 35 voli cargo regolari Europa-Asia alla settimana dal 25 ottobre 2020. Il 21 ottobre 2020, Lufthansa Cargo ha annunciato che nel prossimo semestre durante la stagione invernale, continuerà a servire un gruppo di destinazioni in tutto il mondo dal suo hub di casa nell'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA). La compagnia aerea ha scommesso sui collegamenti tra Europa e Asia programmando una media di 35 voli cargo a settimana. L'operatore cargo ha dichiarato che nella regione dell'Asia si concentrerà principalmente sulla metropoli cinese di Shanghai (PVG), la capitale sudcoreana Seoul (ICN), la capitale del Giappone Tokyo (NRT) e l'aeroporto internazionale di Hong Kong (HKG) . Il programma invernale si concentra anche su molte altre rotte verso la capitale cinese Pechino (PEK) e la metropoli della Cina occidentale Chengdu (CTU), così come alcune destinazioni in India, che includerebbero Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai ( MAA) e l'Aeroporto Internazionale di Bangalore (BLR), hanno annunciato Lufthansa Cargo nel comunicato stampa. Secondo il comunicato, il vettore tedesco servirebbe anche destinazioni asiatiche come la conurbazione giapponese di Osaka (KIX), la capitale thailandese Bangkok (BKK), la metropoli vietnamita Ho Chi Minh City (SGN) e la capitale uzbeka Tashkent International Aeroporto (TAS). In base al nuovo programma invernale, Lufthansa Cargo opererà voli cargo che collegano l'Europa e il Nord America per una frequenza di 34 operazioni a settimana. Queste rotte particolari includerebbero Chicago (ORD), New York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) e Dallas (DFW) negli Stati Uniti, Città del Messico ( MEX) e Guadalajara (GDL) in Messico, nonché l'aeroporto internazionale di Toronto Pearson (YYZ) in Canada. Anche la città di Stavanger (SVG) nella Norvegia sudoccidentale è stata parzialmente integrata nella rotazione delle rotte del Nord Atlantico, ha affermato Lufthansa Cargo. I cargo della compagnia aerea tedesca coprirebbero anche il sud Atlantico in direzione ovest per collegare l'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) e Recife (REC) in Brasile, Buenos Aires (EZE) in Argentina e Montevideo (MVD ) in Uruguay per la frequenza di quattro voli settimanali.

Singapore Airlines - (SIA1) (SINGY) ha annunciato che tornerà ancora una volta all'aeroporto internazionale John F.Kennedy (JFK) di New York il 9 novembre 2020, con un itinerario diretto dal suo hub, l'Aeroporto Changi (SIN). Il volo supererà il volo Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) da Singapore all'Aeroporto Internazionale di Newark Liberty (EWR) come volo di linea commerciale più lungo del mondo, battendolo di ben quattro chilometri di distanza. La compagnia aerea opererà il volo con un Airbus A350-900, configurato con 42 posti business, 24 premium economy e 187 posti in classe economica. Tuttavia, il motivo principale per cui la compagnia di bandiera di Singapore sta tornando a JFK è il carico. "Operare per l'aeroporto internazionale JFK consentirebbe a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) di accogliere meglio un mix di traffico passeggeri e merci sui suoi servizi per New York nell'attuale clima operativo", si legge nella dichiarazione della compagnia aerea. Inoltre, i servizi non-stop saranno ulteriormente potenziati dal crescente numero di passeggeri in transito all'aeroporto di Changi (SIN).

sudafricano - SAA mira a rilanciare le operazioni nella prima metà del 2021 South African Airways (SAA) dovrebbe riavviare le sue operazioni nella prima metà del 2021, ha annunciato il governo del Sud Africa. La compagnia aerea dovrebbe operare come una joint venture dei settori pubblico e privato. Il Department of Public Enterprises (DPE) ha dichiarato che il salvataggio del governo di 10.5 miliardi di rand ($ 650 milioni) garantito per SAA di proprietà statale dovrebbe garantire il successo del piano di ristrutturazione della compagnia aerea. Il rilancio di SAA nella prima metà del 2021 sosterrebbe settori economici chiave del Sud Africa, ha annunciato l'autorità in una dichiarazione rilasciata il 29 ottobre 2020. “Il Business Rescue Plan per SAA è fondamentale e creerà una solida base per l'emergenza di una compagnia aerea nazionale competitiva, fattibile e sostenibile ", ha affermato DPE. "L'effetto cumulativo di queste azioni è che il governo collaborerà con il settore privato nel lancio e nella gestione della nuova compagnia aerea e alleggerirà l'onere finanziario del fiscus", ha aggiunto l'autorità. Il piano di ristrutturazione di SAA contemplerebbe l'iniezione finanziaria di capitale circolante di una compagnia aerea iniziale di 2.8 miliardi di rand ($ 172 milioni), di cui 800 rand ($ 49 milioni) sarebbero utilizzati per il pagamento dei creditori post-inizio di SAA. Il piano includerebbe anche la fornitura di biglietti aerei non volati per un valore di 3 miliardi di rand (184 milioni di dollari), ha sottolineato DPE in una dichiarazione. L'annuncio del rilancio di SAA segue la decisione del governo di fornire al vettore aereo in difficoltà un'iniezione finanziaria di 10.5 miliardi di rand (650 milioni di dollari) necessaria per attuare il piano di ristrutturazione di SAA. All'inizio di ottobre 2020, il Tesoro nazionale del Sudafrica ha presentato al Parlamento la dichiarazione sulla politica di bilancio a medio termine (MTBPS). A seguito del documento, Tito Mboweni, il ministro delle finanze, ha approvato un salvataggio di 10.5 miliardi di rand (650 milioni di dollari) a SAA. L'MTBPS ha anche fissato un'iniezione finanziaria aggiuntiva di 6.5 miliardi di rand (394 milioni di dollari) per saldare i debiti e gli interessi di SAA. Il ministro delle finanze ha ritenuto che la compagnia aerea in difficoltà fosse la compagnia aerea di proprietà dello Stato; pertanto, il finanziamento dovrebbe provenire dal suo bilancio. Tutte le operazioni della SAA di proprietà statale sono state sospese il 29 settembre 2020, dopo che precedenti tentativi di ristrutturazione del vettore avevano incontrato l'opposizione sia del governo che dei sindacati. La SAA ha presentato istanza di liquidazione e protezione dal fallimento nel dicembre 2019, dopo 8 anni di perdite continue dal 2011.

UPS - I sindacati pilota UPS avvertono che un picco nei casi di Covid-19 tra i membri potrebbe influire sulle sue prestazioni durante l'alta stagione. Si ritiene che più di 100 piloti UPS abbiano recentemente contratto il virus. Dopo che il presidente di UPS Carol Tomé ha espresso preoccupazione per un picco di casi di Covid-19 tra i piloti dell'azienda durante una chiamata agli investitori, Robert Travis, presidente dell'Independent Pilots Association (IPA), ha scritto una lettera aperta suggerendo come la situazione potrebbe essere gestita. Nella sua lettera a Tomé, Travis - che è anche un capitano dell'UPS A300 - ha chiesto: ampliato l'accesso del pilota ai test (sia prima che dopo i voli) e migliorato l'assistenza dei membri dell'equipaggio che sono risultati positivi al Covid-19 mentre erano all'estero. "Mentre, su nostra richiesta, la società ha offerto test limitati, ciò che viene offerto attualmente è tristemente inadeguato e lascia il gruppo pilota esposto alla trasmissione dilagante del virus durante il lavoro", ha detto Travis nella sua lettera. Ha anche chiesto una maggiore trasparenza negli sforzi di tracciamento dei contatti (track and trace) di UPS. "Come minimo, le azioni dell'azienda in questo senso mancano di trasparenza e quindi non generano alcuna fiducia tra i piloti che UPS stia agendo nel migliore interesse della loro salute e sicurezza", ha affermato. “La Società ha assunto un fornitore esterno per condurre la ricerca dei contatti come alcuni casi potrebbero indicare? Ancora una volta, la direzione non è stata in grado di confermare o negare questo fatto fondamentale. “I volumi asiatici aumentano l'UPS nel terzo trimestre dell'UPS sottolinea che le operazioni di lancio di iPhone nominano nuovi membri del consiglio di amministrazione Travis ha concluso la lettera sottolineando il ruolo fondamentale che i piloti UPS svolgeranno quando i vaccini contro il coronavirus saranno trasportati a livello globale. Alla luce di ciò, ha affermato che la società deve garantire che la salute e la sicurezza dei piloti abbiano la priorità. “Tempi senza precedenti richiedono azioni senza precedenti. Aggiorna # 3

Operazioni di trasporto via terra

• Secondo FTR, che utilizza i dati di Truckstop.com, l'attività di trasporto di merci destagionalizzata è aumentata per la terza settimana consecutiva e ha ora superato il precedente picco post-pandemico all'inizio di settembre. Dry Van: il segmento Dry Van è cresciuto per tre settimane consecutive. L'ultima lettura è appena dello 0.7% al di sotto del picco registrato durante la settimana terminata il 4 settembre. Refrigerazione: l'attività a temperatura controllata è salita a un nuovo massimo dal periodo di rifornimento della drogheria. L'ultima lettura è di soli due decimi di punto al di sotto del picco di rifornimento fissato durante la settimana terminata il 20 marzo. Flatbed: il segmento Flatbed ha continuato a muoversi più in alto e ha raggiunto un altro massimo post-pandemia durante la settimana terminata il 30 ottobre.
• Secondo DAT Freight and Analytics, lo scorso ottobre il 17% in meno di post di camion spot rispetto al 2019, mentre i post di carico spot sono aumentati del 122%. Le tariffe spot dei furgoni sono aumentate del 33%, quelle piane del 13% e quelle refrigerate del 22%.
• Le importazioni e le gare d'appalto per autocarri si stanno muovendo quasi di pari passo da metà maggio, mentre gli Stati Uniti escono dalla recessione indotta dalla pandemia. Con i volumi di importazione elevati previsti che continueranno nel 2021, ciò potrebbe significare che l'autotrasporto potrebbe avere un trimestre di apertura più forte anche dopo la fine della tradizionale stagione di punta delle vacanze.
• La mancanza di conducenti è ancora una preoccupazione significativa. È un problema multiforme poiché le scuole di formazione chiuse e i ritardi procedurali presso le agenzie governative di autorizzazione (DMV) danneggiano l'offerta di conducenti in grado di ricevere le loro patenti di guida commerciale (CDL). Allo stesso tempo, si prevede che la ripresa dalla pandemia COVID-19 creerà una domanda di merci in eccesso. "Probabilmente diminuiremo di circa il 35% i nuovi titolari di CDL rispetto allo scorso anno", ha affermato Don Lefeve, presidente e CEO della Commercial Vehicle Training Association (CVTA). "E la recente crisi di capacità dovrebbe estendersi fino al 2021". Un gruppo demografico di conducenti che invecchia, il Drug & Alcohol Clearinghouse, la bassa iscrizione alla scuola per conducenti sono i principali ostacoli che limitano il reclutamento.
• I container intermodali e i rimorchi - a 295,110 - hanno registrato un aumento annuo del 9.5%, arrivando prima delle settimane che terminano il 17 ottobre e il 10 ottobre, rispettivamente a 291,935 e 289,488.
• Gli ordini preliminari di camion di Classe 8 in Nord America hanno superato i 40,000 ordini in ottobre per la prima volta in due anni. Gli ordini sono aumentati del 26% da settembre e dell'83% rispetto allo scorso anno. I nuovi ordini di attrezzature per la consegna nel 2021 rimangono robusti. Le flotte continuano a ordinare camion di classe 8 in grandi quantità per la consegna nel 2021. "Settembre è stato il punto di svolta per il mercato della Classe 8", ha affermato Don Ake, vicepresidente dei veicoli commerciali di FTR. “Le flotte sono diventate molto più fiduciose riguardo alla futura domanda di merci e hanno iniziato a effettuare ordini di grandi dimensioni per sostituire le unità più vecchie e per scopi di espansione, poiché la capacità si è ridotta. "In pochi mesi, l'industria è passata dalla paura, alla speranza, all'ottimismo", ha detto. "Sembra che l'industria abbia dissipato le incertezze sulla pandemia per ora."
• Gli ordini di trailer a settembre sono stati i secondi più alti mai registrati con oltre 50,000.
• Secondo i dati settimanali dell'Energy Information Administration pubblicati il ​​2 novembre, il prezzo medio nazionale del diesel è sceso di 1.3 centesimi a 2.37 dollari al gallone, 69 centesimi in meno rispetto a un anno fa. Il calo, che avviene a causa del crollo dei prezzi del petrolio, è l'ottavo nelle ultime nove settimane.
  • Indice del volume delle offerte in uscita (OTVI)
    • Aumento dello 0.24 %% p / p
    • + 55% a / a
  • Indice di rifiuto delle offerte in uscita (OTRI)
    • In calo dello 0.25% p / p
    • Attualmente @ 24.26% (rispetto a 5.38 dello scorso anno)
    • Tasso di rifiuto del furgone asciutto @ 24.17%
    • Tasso di scarto refrigerato @ 41.41% (in calo)
  • Rapporti tra carico e autocarro