26 Maggio 2021

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In Crane Worldwide Logistics, siamo attrezzati per affrontare i cambiamenti per supportare al meglio i nostri clienti. Continueremo a monitorare le situazioni a livello globale per tenerti informato.

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Molti paesi sono entrati in blocco; tuttavia, tutte le nostre strutture e magazzini sono ancora operativi. Abbiamo a disposizione uno spazio di magazzino, opzioni di trasporto via terra in tutto il mondo, prenotare charter aerei e riempire lo spazio sui vettori marittimi.

Ocean Aggiornamento

Leggi qui, 14 maggio 2021

Ultimo aggiornamento dell'oceano

Mercato oceanico di esportazione degli Stati Uniti

• Il mercato di esportazione degli Stati Uniti è stato notevolmente influenzato dalla forte domanda di importazioni statunitensi dall'Asia.
• A causa dei tassi esorbitanti imposti sul traffico di testa, le esportazioni statunitensi vengono sostituite con container vuoti per fornire una più rapida inversione di tendenza della disponibilità di container all'origine asiatica. I container scaricati in Asia non richiedono il pagamento e il ritiro da parte del destinatario. Le tipiche considerazioni sul tempo libero prima che i container vengano restituiti al terminal asiatico non si verificano se i container vuoti scaricati dal commercio di esportazione degli Stati Uniti sono immediatamente disponibili per le importazioni in Nord America.
• La congestione nei terminal di LA è stata causata da COVID-19, carenza di manodopera al terminal, camionisti, magazzini, meno ore di lavoro e piena capacità dello spazio del terminal.
• Per compensare il tempo perso dai tempi di transito in ritardo, i vettori marittimi stanno anche caricando un minor numero di container di esportazione FCL in ogni porto prima di andare al porto di scalo successivo. Inoltre, la carenza di container fisici non consente di effettuare le prenotazioni con la stessa facilità di prima.

Fluttuazione del tasso di esportazione degli Stati Uniti

• In genere, i vettori marittimi annunciano i GRI e li mitigano in base alla domanda e al feedback dei loro clienti.
• Negli ultimi 2 mesi, più vettori marittimi hanno implementato più GRI per trarre vantaggio dall'aumento della domanda.

Piano d'azione recente del vettore marittimo di esportazione degli Stati Uniti

• Il problema principale ora è la disponibilità di spazio e attrezzature. I vettori marittimi stanno rifiutando e cancellando le prenotazioni per proteggere il loro carico più remunerativo e più consistente.
• I vettori marittimi hanno realizzato prese di profitto dal terzo trimestre del 3. Continueranno a farlo fino a quando una maggiore capacità non arriverà sul mercato con navi più grandi e più container nell'intera rete della catena di approvvigionamento. (Figura 2020 - Fonte: Drewery Maritime Research).
• I vettori stanno ordinando più navi e l'aspettativa è di averle pronte in 2-3 anni. I proprietari rischiano di pagare il massimo del dollaro per asset che potenzialmente porranno fine al ciclo di riciclo dei container. (Figura 2- Fonte: Drewery Maritime Research).
• Ulteriori GRI, supplementi e adeguamenti dei supplementi dovrebbero essere annunciati dai vettori marittimi. Tali supplementi includono ma non sono limitati a quanto segue:
  • Supplemento per squilibrio attrezzature / container
  • Supplemento per squilibrio commerciale
  • Supplemento di congestione
  • Supplemento bunker
  • Supplemento carburante di emergenza
• Anche la pianificazione della domanda sarà una componente chiave per una relazione di successo. Le previsioni di volume con 4-6 settimane di anticipo rispetto alle destinazioni indicate consentiranno ai vettori oceanici di pianificare l'attrezzatura e l'assegnazione dello spazio. Le proiezioni e le modifiche consigliate con tempi di consegna ampi aumenteranno la fiducia del vettore nei confronti di questo importante cliente.

Stato del porto oceanico 

• Oakland: Il tempo di attesa dell'imbarcazione è di 3 giorni. Oltre 20 navi portacontainer sono in attesa di scarico.
• Los Angeles / Long Beach:
  • Il tempo di attesa della nave è di 3+ ​​giorni. Quasi 20 navi portacontainer sono in attesa di sbarco, con 15 navi portacontainer in lavorazione all'ormeggio.
  • IPI On Dock Rail ritardato di 7+ ​​giorni
  • Principali carenze di chassis, ritardo MLB / Porte, la permanenza media LALB MLB è di 5+ ​​giorni.
  • A causa della disponibilità limitata di lavoratori, si prevede che i ritardi per navi, ferrovie e autotrasporti continueranno nell'estate del 2021.
• New York / New Jersey: Il tempo di attesa dell'imbarcazione è di 2-3 giorni. 
• Montreal: Il governo canadese ha posto fine allo sciopero del porto. I lavori sono ripresi domenica ma il ritorno alla piena operatività richiederà diversi giorni. Aspettatevi ritardi per il carico e lo scarico delle navi.

Aggiornamenti operazioni commerciali aeree

La IATA ha rilasciato una pagina di informazioni che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, a cui tutti possono accedere. Visita la pagina qui.

Operazioni Charter e Disponibilità Aerea

Quali Charter ha a disposizione la Crane Worldwide Logistics?

• La capacità è disponibile per i charter a livello globale. Contattaci per tariffe e disponibilità attuali.
• Se hai l'opportunità, inviaci i dettagli e possiamo lavorare sulla capacità e sui prezzi attuali del noleggio parziale. I prezzi del noleggio si basano sulla disponibilità attuale e ciò potrebbe cambiare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno oscillato molto negli ultimi giorni.
• Crane Worldwide Logistics deve avere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore. Assicurati di avere qualcuno pronto a firmare accordi; la capacità e le tariffe cambiano rapidamente.
• Su tutte le carte, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima che salga.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

Accedi alle informazioni aggiornate sul trasporto aereo per regione e paese.

Ultimo aggiornamento dell'oceano

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Aggiornamenti aggiuntivi sul trasporto aereo

• China Airlines - China Airlines ha avvertito che circa il 10% della sua capacità di carico sarà interessata poiché i suoi piloti devono rimanere in quarantena per 14 giorni. I requisiti di quarantena sono stati introdotti da Taiwan all'inizio della settimana in risposta a un'epidemia sull'isola legata ai piloti della compagnia aerea e a un hotel in cui hanno soggiornato. China Airlines prevede di organizzare gli equipaggi in gruppi separati per le quarantene domestiche di 14 giorni e, pertanto, non atterrerà tutti i voli, ma ci sarà qualche effetto. Le proiezioni preliminari indicano che sarà raggiunto più del 10% della capacità di carico della compagnia aerea. "Sarà data priorità alle rotte cargo per garantire la continuità delle industrie", ha affermato la compagnia aerea in una nota. "La riduzione a breve termine della capacità di importazione / esportazione di Taiwan avrà un effetto sui tempi di trasporto delle merci".
• Cathay Pacific - la capacità di carico si stava riprendendo solo gradualmente in aprile, dopo l'allentamento delle più severe regole di quarantena per l'equipaggio a metà mese. La compagnia aerea con sede a Hong Kong ad aprile ha visto la sua capacità di carico in termini di tonnellate-km ​​di merci diminuire del 36.6% rispetto ai livelli di febbraio a seguito dell'introduzione di misure di quarantena più severe. Queste regole sono state allentate a metà aprile per l'equipaggio vaccinato, ma la capacità è tornata online solo gradualmente. Il dato di aprile è stato anche superiore al calo di capacità del 25% registrato dal vettore a marzo. Ronald Lam, capo cliente e responsabile commerciale del gruppo Cathay Pacific, ha spiegato: "Anche se abbiamo accolto con favore l'allentamento delle restrizioni di quarantena per l'equipaggio cargo a Hong Kong a metà aprile, l'impatto positivo del rilassamento non è stato immediatamente realizzato a causa del tempo di consegna dell'equipaggio e del nostro la capacità complessiva del mese scorso è rimasta notevolmente influenzata. "Il numero di voli cargo e passeggeri solo cargo che abbiamo operato è stato inferiore rispetto a qualsiasi altro momento dall'inizio della pandemia Covid-19, limitando la nostra capacità di fornire più portanza a quello che era un mercato cargo ragionevolmente vivace, in particolare sulle rotte a lungo raggio . Questa riduzione della capacità, insieme al mercato stabile, ha portato a un elevato fattore di carico dell'83% ". Ha aggiunto:" Ci aspettiamo che il nostro programma di carico di maggio si riprenda gradualmente man mano che più membri del nostro equipaggio saranno completamente vaccinati. Lam ha affermato che attualmente l'80% dei piloti e oltre il 40% dell'equipaggio di cabina di Hong Kong hanno prenotato o ricevuto la vaccinazione. I volumi delle merci aviotrasportate di Cathay Pacific per il mese sono diminuiti del 13.6% anno su anno. Nei primi quattro mesi, i tonnellaggi sono diminuiti del 26.7% rispetto all'anno precedente.
• Dardo blu - In mezzo a un peggioramento della crisi di Covid in India, forniture mediche vitali e merci e-commerce stanno guidando la crescita dei volumi della compagnia aerea espressa nazionale Blue Dart Aviation. Il MD Tulsi Mirchandaney ha dichiarato a The Loadstar: "Abbiamo visto un utilizzo ottimale del nostro Boeing 757-200 flotta su operazioni di linea e charter, con assorbimento di forniture farmaceutiche e mediche, nonché domanda di e-commerce ". In effetti, nei risultati del quarto trimestre l'azienda ha raggiunto una crescita del fatturato del 4% su base annua e Blue Dart Express, società madre di DHL, ha affermato che più spedizioni di e-commerce sono state inviate per via aerea.
• tel Aviv - L'aeroporto internazionale Ben-Gurion (TLV) è stato dirottato fino a nuovo avviso, hanno annunciato le autorità aeroportuali israeliane il 13 maggio 2021. Gli aerei saranno dirottati all'aeroporto Ramon (ETM) di Eilat, nel sud di Israele. La decisione riguarda solo i voli che atterrano all'aeroporto internazionale Ben-Gurion. Gli aerei che atterrano a Eilat traghetteranno quindi a Tel Aviv per imbarcare nuovi passeggeri. Questa decisione mira a ridurre il numero di aerei pieni di passeggeri sul piazzale di Ben-Gurion al fine di ridurre le possibilità che un razzo possa colpire un aereo. Gli aerei privati ​​e le navi da carico possono ancora atterrare. Il 12 maggio 2021, tutti i vettori statunitensi hanno deciso di sospendere i voli da e per Israele a causa della crescente violenza. United Airlines e American Airlines (A1G) (AAL) hanno affermato che i voli riprenderanno il 25 maggio 2021, mentre Delta Air Lines non ha fornito una data per la ripresa del servizio. Il vettore nazionale israeliano El Al manterrà i voli, ma ha annunciato che a tutti i passeggeri sarà consentito cambiare i biglietti prenotati sui voli prima del 19 maggio 2021, senza alcuna commissione.Dall'esplosione delle tensioni tra Hamas e Israele il 10 maggio 2021, quasi 1,500 razzi sono stati lanciati dalla Striscia di Gaza, con l'aviazione israeliana che ha effettuato attacchi aerei di rappresaglia. L'11 maggio 2021, le autorità israeliane hanno sospeso temporaneamente tutto il traffico aereo da o verso l'aeroporto internazionale Ben-Gurion di Tel Aviv. In tre giorni, lo scontro ha fatto 7 vittime da parte israeliana e 67 morti nella Striscia di Gaza.
• Aeroporto di Londra Heathrow - (LHR- Nell'aprile 2021, il traffico aereo nell'aeroporto di Londra Heathrow (LHR) è rimasto inferiore del 92.1% rispetto a prima della pandemia, ha delineato la compagnia in un comunicato dell'11 maggio 2021. Il calo è pari a 6.2 milioni di passeggeri al mese. nel mese, 116,000 tonnellate metriche di merci hanno viaggiato attraverso Heathrow, con un calo del 12% rispetto alle 132,000 dell'aprile 2019. A partire dal 17 maggio, i viaggiatori provenienti da 12 paesi e territori nella lista verde potranno entrare nel Regno Unito. verrà chiesto di registrarsi e di eseguire due test COVID-19, non verrà chiesto di mettere in quarantena a meno che il risultato del test non sia positivo. Mentre Londra Heathrow "accoglie" l'imminente modifica delle regole, vorrebbe vedere gli Stati Uniti aggiunti al lista verde Attualmente, gli Stati Uniti sono nella "lista ambra", il che significa che i passeggeri in arrivo dal paese devono essere sottoposti a una quarantena di 10 giorni.
• Air India - Il piano di vaccinare tutto il suo personale entro la fine di maggio 2021 sembra essere una minaccia. La compagnia di bandiera dell'India ha annullato il processo di vaccinazione dell'equipaggio accusando la carenza di approvvigionamento. Inizialmente, Air India aveva pianificato di vaccinare l'equipaggio di volo e i membri dell'equipaggio di cabina contro il virus COVID-19 organizzando campi di vaccinazione all'aeroporto di Delhi (DEL) l'11 o il 13 maggio 2021. Ma alla fine del 10 maggio 2021, la compagnia aerea avrebbe riferito ha informato il personale che il piano è stato rinviato. Il campo di vaccinazione COVID proposto al Complesso GSD, Aeroporto Internazionale Indira Gandhi (IGIA) l'11 e il 13 maggio è stato cancellato perché le autorità governative hanno espresso l'incapacità di tenere questi campi a causa della non disponibilità di vaccini ", ha scritto la compagnia aerea nella nota vista da media locali. Secondo il piano iniziale, fino a 10,000 dipendenti delle compagnie aeree avrebbero dovuto essere vaccinati entro la fine di maggio 2021. Ma ora sembra che la società potrebbe non rispettare la scadenza autoimposta in quanto non ha nemmeno fissato una nuova data per la vaccinazione. "Le nuove date verranno notificate una volta che avremo una riconferma da parte delle autorità governative", ha aggiunto Air India. Il governo indiano non ha inserito i dipendenti delle compagnie aeree in una lista di priorità di vaccinazione nonostante i tentativi dei sindacati di sollecitare diversamente. All'inizio di maggio del 2021, la Federazione dei piloti indiani, che rappresenta fino a 5,000 membri dell'equipaggio di volo commerciale, ha inviato una lettera al governo, in cui si contava che fossero necessarie quasi 1,200 dozzine di vaccino per proteggere i piloti commerciali. 
• Unito - Il 17 maggio 2021, United Airlines ha annunciato che avrebbe aggiunto più di 400 voli al suo programma di luglio 2021. La mossa arriva, poiché la compagnia aerea statunitense vede una crescente domanda di viaggi aerei nazionali e internazionali. In un comunicato, United Airlines ha riferito che opererà l'80% del suo orario negli Stati Uniti rispetto a luglio 2019. Con l'avvicinarsi della stagione estiva, il biglietto del vettore le vendite per i viaggi estivi sono aumentate del 214% rispetto ai livelli del 2020. United sta aggiungendo nuove rotte e aumentando la sua rete domestica del 17% rispetto al suo programma di giugno 2021. Negli Stati Uniti, il vettore aereo aggiungerà nuove rotte a Bozeman, Montana; Orange County, California; Raleigh, North Carolina e Yellowstone / Cody, Wyoming. Per quanto riguarda le rotte internazionali, United Airlines prevede di aumentare le operazioni settimanali da New York alla Croazia e alla Grecia. "Poiché iniziamo a vedere un forte desiderio da parte dei nostri clienti di viaggiare a livello internazionale verso paesi riaperti, siamo entusiasti di aumentare il servizio e aggiungere un quarto volo settimanale per Dubrovnik, in Croazia", ​​ha affermato Patrick Quayle, vicepresidente della rete internazionale e alleanze allo United. "E con i posti aggiuntivi che stiamo aggiungendo ad Atene, in Grecia, continuiamo ad apportare modifiche creative per adeguare il nostro servizio alle tendenze dei clienti".
• IATA - Il direttore generale della IATA definisce le tariffe elevate per i test COVID-19 una "emergenza economica" e una minaccia per una ripresa senza problemi del viaggio. Insieme all'aumento dei prezzi dei biglietti aerei regolati da COVID, sono state sollevate preoccupazioni per l'aumento del rilevamento di passeggeri che presentano risultati di test PCR fraudolenti. I viaggiatori esplorano i mezzi per aggirare le regole I viaggiatori che trovano nuovi metodi per aggirare le restrizioni di viaggio non è un argomento raro nei cieli di viaggio influenzati da COVID del 2021. Dalla messa a terra dei voli nel marzo 2020 all'introduzione dei vaccini alla fine del 2020, il rilevamento di scappatoie di viaggio e certificati di prova fraudolenti COVID-19 PCR (reazione a catena della polimerasi) sono aumentati in modo significativo. Tuttavia, l'International Air Transport Association (IATA) avverte che la combinazione di viaggi di transito sfuggenti e certificati di test dannosi, insieme a tariffe di test COVID-19 elevate, rappresenta una minaccia significativa per la ripresa dei viaggi internazionali. Secondo una dichiarazione rilasciata il 4 maggio 2021, la IATA riferisce che i costi medi minimi e massimi dei test variano da $ 90 a $ 208.L'aumento della seconda e terza ondata di COVID-19 ha aumentato l'incorporazione e il requisito del test negativo per il coronavirus. risulta come prerequisito per il viaggio e l'ingresso in paesi come Francia, Italia, Portogallo, Maldive, Spagna, Turchia e Cipro. Tuttavia, la mancanza di accesso alle opzioni pubbliche con strutture di prova a prezzi accessibili ha dato origine negativamente a un mercato secondario che offre certificati di prova fisici falsi ai passeggeri. Un rapporto di Europol pubblicato nel febbraio 2021 ha avvertito gli Stati membri dell'UE di reti fraudolente che producono e vendono certificati di prova COVID-19 falsi. Secondo il rapporto, i truffatori che operano nell'ambito di questa attività criminale sono stati arrestati a Parigi, in Spagna, nei Paesi Bassi e nel Regno Unito. Nell'ottobre 2020, il Regno Unito ha registrato una recrudescenza dei certificati falsi venduti sul mercato nero. Casi simili sono stati registrati anche al di fuori dell'Europa. In Uganda, 23 persone sono state arrestate all'aeroporto di Entebbe per essersi imbarcate su un aereo con documenti di prova COVID-19 contraffatti. La Nigeria ha avuto un caso in cui il 40% dei passeggeri su un singolo volo è risultato positivo per COVID-19, nonostante presentasse risultati negativi prima dell'imbarco. Per saperne di più: viaggiatori che simulano i risultati dei test COVID-19 per volare.
• Hong Kong - Singapore, il 4 maggio 2021, Singapore ha annunciato l'intenzione di imporre restrizioni di viaggio più severe con misure di quarantena di 21 giorni dopo il picco nei casi COVID-19 locali. La mossa ha sollevato domande per quanto riguarda la bolla dei viaggi Hong Kong-Singapore, segnalando che le condizioni di viaggio tra le due città potrebbero cambiare. Durante la conferenza stampa multi-ministeriale COVID-19 del 4 maggio 2021, il ministro dell'Istruzione Lawrence Wong ha risposto alla domanda di un giornalista riguardo al corridoio di viaggio Hong Kong-Singapore dicendo che entrambe le città sono rimaste in contatto. Tuttavia, il governo valuterà se sono necessarie modifiche ai viaggi senza quarantena con Hong Kong. "Monitoreremo la situazione, esamineremo e valuteremo se ci saranno o meno cambiamenti e forniremo aggiornamenti a tempo debito", ha detto Wong. Il 26 aprile 2021, Hong Kong e Singapore hanno concordato la data di lancio della tanto attesa bolla dei viaggi aerei. Il viaggio senza quarantena tra i due hub finanziari e finanziari asiatici inizierà il 26 maggio 2021. Questo è il secondo tentativo di lanciare la bolla, dopo il tentativo iniziale del 22 novembre 2020, che non è stato alcun risultato.
• UAE - Gli Emirati Arabi Uniti hanno esteso la sospensione dell'ingresso per i viaggiatori dall'India "su tutti i voli su vettori nazionali ed esteri, nonché per i passeggeri in transito provenienti dall'India, ad eccezione dei voli in transito diretti negli Emirati Arabi Uniti e diretti in India", ha annunciato il Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale degli Emirati Arabi Uniti. Anche ai viaggiatori che si trovavano in India nel periodo di 14 giorni prima dell'arrivo negli Emirati Arabi Uniti è stato vietato l'ingresso nel paese. "I voli tra i due paesi continueranno a consentire il trasporto di passeggeri dagli Emirati Arabi Uniti all'India e il trasferimento di gruppi esentati dall'India agli Emirati Arabi Uniti che hanno richiesto l'esenzione", si legge nel comunicato. La decisione è motivata dal recente aumento dei casi di COVID-19 che hanno colpito l'India. Al 3 maggio 2021, l'India ha registrato 357,316 nuovi casi di virus COVID-19, con un numero totale di casi che ha attraversato 20 milioni di abitanti infetti, mentre il tasso di mortalità è aumentato di oltre 3,449 vittime per un totale di 222,408. Il Ministero non ha specificato una data di scadenza per il divieto, inizialmente annunciato il 22 aprile 2021.
• Lufthansa - Dopo aver segnalato una perdita netta di oltre 1 miliardo di euro nel primo trimestre del 1, Lufthansa (LHAB) (LHA) ha deciso di eliminare 2021 posti di lavoro a partire dall'inizio del 10,000. Presentando i risultati trimestrali di Lufthansa (LHAB) (LHA), il Chief Financial Officer Remco Steenbergen ha confermato che la compagnia aerea si stava "preparando per i licenziamenti" e intendeva "realizzare risparmi comparabili sui costi del personale". Negli ultimi 2022 mesi, la compagnia aerea ha già tagliato 12 posti di lavoro a tempo pieno, come delineato nel suo ultimo aggiornamento finanziario. I tagli aggiuntivi di posti di lavoro ridurranno il numero totale del personale della compagnia aerea a 24,000 dipendenti, il che significa che il vettore aereo avrà tagliato il 60,000% della sua forza lavoro pre-pandemia. Nell'ottobre 43, Lufthansa (LHAB) (LHA) ha avvertito che 2020 posti di lavoro erano minacciati poiché stava ridimensionando il suo programma invernale a livelli che non si vedevano dagli anni '30,000, poiché la domanda di viaggi aerei era crollata a causa della pandemia in corso. Più tardi, nel dicembre 1970, la compagnia aerea ha annunciato di aspettarsi tagli di posti di lavoro più ampi con conseguenti licenziamenti massicci di 2020 dipendenti. Durante i primi tre mesi del 50,000, l'utile operativo di Lufthansa (LHAB) (LHA) è sceso a 2021 miliardi di euro rispetto agli 4 miliardi di euro dello stesso periodo del 8.2. Mentre la compagnia di bandiera tedesca brucia ancora fino a 2020 milioni di euro al mese, il suo la perdita netta trimestrale si è dimezzata da 235 miliardi di euro nel primo trimestre 2.1 a oltre 1 miliardo di euro nel primo trimestre del 2020. Lufthansa (LHAB) (LHA) prevede che una strategia di riduzione dei costi più rigorosa la aiuterebbe a ridurre il mese. La compagnia aerea prevede di gestire circa il 1% della sua capacità pre-COVID nel secondo trimestre del 1.
• China Airlines - Il 10 maggio 2021, il ministro della Salute di Taiwan ha annunciato che avrebbe imposto misure di quarantena di 14 giorni a tutti i piloti del suo più grande vettore aereo China Airlines. La mossa è avvenuta in mezzo a un forte aumento dei casi COVID-19 collegati a un hotel dell'aeroporto. Il ministro della Salute di Taiwan Chen Shih-Chung ha affermato che l'unico modo per fermare la trasmissione COVID-19 a China Airlines era imporre un mandato di autoisolamento di 14 giorni a tutti i piloti che risiedono a Taiwan. Anche il Central Epidemic Command Center (CECC) di Taiwan ha ordinato a tutti i piloti della China Airlines che lavoravano all'estero di tornare a Taiwan per sottoporsi a una quarantena di 14 giorni. I piloti avrebbero potuto terminare l'autoisolamento di 14 giorni dopo aver ottenuto un test COVID-19 negativo. Ciò avrà un grande impatto su China Airlines, sui suoi voli passeggeri e merci e anche sull'equipaggio. Ma per la sicurezza dell'intera comunità, non possiamo fare a meno di prendere questa decisione ", ha detto Chen, ha riferito la Central News Agency (CNA). L'epidemia di COVID-19 a Taiwan era collegata all'hotel dell'aeroporto dove hanno soggiornato i piloti della China Airlines. Ci sono stati 35 casi COVID-19 confermati e collegati all'epidemia dal 29 aprile 2021. In risposta alle misure di quarantena, China Airlines ha annunciato che avrebbe diviso i suoi membri dell'equipaggio in gruppi e successivamente avrebbe organizzato la fase di quarantena di 14 giorni. La compagnia aerea darà la priorità alle operazioni di carico. Tuttavia, la diminuzione del numero di membri dell'equipaggio disponibile in cabina di pilotaggio "influirebbe sui tempi di consegna delle merci", ha avvertito la compagnia aerea. "China Airlines farà ogni sforzo per distribuire la manodopera disponibile", si legge nella dichiarazione. i voli passeggeri e merci sono ancora in fase di aggiustamento ". Ad oggi, il numero totale di casi di Taiwan rimane basso rispetto a quelli di altre parti del mondo, con solo 1,119 casi e 12 decessi dall'inizio del CO VID-19 pandemia.

Aggiornamento a terra

Stati Uniti

• I grandi spedizionieri stanno registrando una forte domanda con spedizioni in aumento del 15-20% su base annua, nonostante la crescita a due cifre di un anno fa. I tassi di accettazione delle offerte di carico su camion sono aumentati del 3% -4% nelle ultime settimane al 91% -93%, ma si aspettano che la capacità di carico di camion si riduca di nuovo con l'aumento della stagione dei prodotti e delle bevande in vista delle festività del Memorial Day. Dal punto di vista dei prezzi, le tariffe spot di Truckload sono diminuite del 5% -7% rispetto ai picchi recenti, ma stanno ancora pagando premi del 20% rispetto alle loro tariffe contrattuali, sebbene questo sia in calo rispetto al 30% + premi che stava pagando questo inverno. Le tariffe contrattuali di Truckload di un particolare cliente sono aumentate di un altro 7% -9% anno su anno questa primavera nella sua RFP di rete annuale 2021 e, incluso l'impatto delle tariffe spot più elevate, la loro spesa Truckload è aumentata di due cifre anno su anno.
• Diversi vettori Truckload e LTL hanno parlato dell'attuale stato del trasporto terrestre interno e anche dell'impatto della chiusura dell'oleodotto coloniale questa settimana, hanno commentato che il picco dei prezzi della benzina e del diesel è aumentato solo modestamente finora e che i loro meccanismi di sovrapprezzo del carburante lo faranno. coprire i costi più elevati nelle prossime settimane. Da un punto di vista LTL, i vettori hanno acquistato diesel alle fermate dei camion invece di fare rifornimento ai serbatoi di carburante sfuso presso i loro centri di assistenza. Quindi, stanno riservando le loro forniture di carburante sfuso nel caso in cui le forniture di diesel diventino più limitate. Utilizzano queste tattiche anche durante eventi meteorologici e disastri naturali, il che si traduce in costi del carburante superiori al normale mentre il problema persiste. Nel frattempo, i ragazzi di Truckload in genere incoraggiavano i conducenti a fare rifornimento prima di entrare nel sud-est e nel MidAtlantic, poiché acquistano prevalentemente carburante alle fermate dei camion al dettaglio. Alcuni vettori hanno notato difficoltà nelle loro operazioni dedicate nelle regioni colpite. Infine, come gruppo, tutti hanno menzionato i loro sforzi per convincere i clienti, che hanno sfidato marginalmente il business, a ricevere aumenti ora prima che la capacità si normalizzi.
• Quando guardiamo alla spesa totale per il trasporto merci ad aprile, è aumentata del 45% anno su anno e del 2% mese su un mese secondo Cass (vedi sotto). Ciò sembra essere guidato da un volume maggiore del 28% e dal prezzo del 13% (sia core che carburante) e potenzialmente mix. Aprile è stato l'ottavo mese consecutivo di aumento anno su anno (dopo 14 mesi consecutivi di flessioni). L'inflazione dei prezzi rispetto all'anno precedente sembra essere guidata da Domestic Truckload, ma stiamo assistendo all'inflazione dei prezzi in ogni modalità (pacco, LTL, ferrovia, trasporto aereo / marittimo).

• La National Retail Federation ha nuovamente innalzato le sue prospettive per le importazioni di container al dettaglio nei principali porti statunitensi. Il gruppo prevede che le unità equivalenti a venti piedi (TEU) per la prima metà del 2021 aumenteranno del 33.9% anno su anno a 12.7 milioni. La precedente previsione del gruppo prevedeva un aumento del 26.9%; Il 23.3% era la previsione prima. I TEU hanno raggiunto un nuovo record mensile a marzo, aumentando del 64.9% su base annua a 2.27 milioni. Il record mensile precedente era di 2.21 milioni di TEU, stabilito a ottobre. I volumi di marzo sono aumentati del 21.2% da febbraio, il mese più forte registrato da quando la NRF ha iniziato a monitorare i dati nel 2002.

• Ordini netti di autocarri di classe 8 - Gli ordini di autocarri pesanti del settore di aprile sono aumentati del 717% anno su anno a 34 unità, in aumento rispetto all'aumento del 426% anno su anno di marzo, poiché vediamo confronti significativamente più facili a causa della pandemia COVID-19. Gli ordini di servizio medio sono diminuiti sequenzialmente a 27.3 mila in aprile contro i 32.1 mila a marzo, ma sono aumentati del 224% anno su anno.

• Le aspettative sui futuri flussi di merci continuano a crescere ogni settimana che passa. Nuovi record vengono pubblicati senza alcun segno di calo all'orizzonte. I pagamenti di stimolo stanno stimolando la già robusta spesa dei consumatori, mentre permane la necessità di ricostituire le scorte. È probabile che la combinazione mantenga il rialzo del ciclo di trasporto merci anche se i confronti anno su anno diventano più formidabili nella seconda metà dell'anno.
• Indice della domanda del mercato spot del carico di camion - La domanda del mercato spot del carico di camion è aumentata ad aprile poiché i caricatori evitano le discussioni sui contratti nella speranza di moderare i prezzi rispetto ai livelli attuali. La domanda del mercato spot durante la prima settimana di maggio è stata del + 466% rispetto a un anno fa, grazie ai confronti più facili grazie a COVID. La capacità del mercato spot è diminuita dal 20 aprile e ora è diminuita del 34% su base annua.

• Prezzi di mercato spot (DAT)
  • RPM medio nazionale Dry Van @ $ 2.70 (in calo di $ 0.01 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.01 in meno rispetto agli attuali tassi di contratto
    • $ 1.21 in anticipo rispetto ai tassi spot di maggio 2020
  • RPM medio nazionale a base piatta a $ 3.11 (in aumento di $ 0.02 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.11 in più rispetto agli attuali tassi di contratto
    • $ 0.61 in anticipo rispetto ai tassi spot di maggio 2020
  • RPM medio nazionale intermodale a $ 1.66 (in calo di $ 0.01 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.35 in anticipo rispetto ai tassi spot di maggio 2020
• I costi del diesel continuano ad aumentare, la scorsa settimana fino a $ 3.186 al gallone, un altro 1% settimana su settimana, un aumento del 2% mese su mese, e ora sono aumentati del 18% da inizio anno e ora fino a un aumento del 33% anno su anno. Alcuni di questi sono dovuti alla chiusura del gasdotto coloniale, ma si prevede che continuerà durante la stagione di guida estiva anche con il ritorno in linea del gasdotto.

Aggiornamento regionale

Germania

Aria

• Domanda in crescita di capacità - Livelli tariffari per il Nord America da € 4,00 a € 6,50 / kg - lo spazio a breve termine è di € 8,50 / kg.
• La domanda cinese di capacità è aumentata così come le tariffe per il PVG, che attualmente vedono tariffe superiori a € 1,30 / kg, di solito tra € 0,60 e € 0,75 / kg.

Ocean

• Lo spazio per container fuori dalla Cina è fondamentale in Germania, anche le capacità di trasporto su rotaia e camion sono basse! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente in overbooking, lo spazio attualmente prenotabile è di 4 settimane. Livello di tariffa a + USD 12.000,00 / 40 'Attualmente offre ai clienti l'opzione di prenotare LCL come co-caricatori sembra avere spazio aperto.
• Le attrezzature e l'overbooking delle navi rappresentano una sfida enorme per le destinazioni globali fuori dalla Germania e per i porti dell'Europa occidentale.

Altro

• Il servizio ferroviario dalla Cina alla Germania è ancora una buona alternativa, ma sarà anche congestionato a causa dell'elevata domanda.

Paesi Bassi e Belgio

Aria

• La capacità di spazio sta diventando di nuovo molto ridotta, un aumento dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• Richiede ancora la prenotazione in anticipo.
• Orario dei voli soggetto a modifiche senza preavviso e transito.
• Spazio ancora molto ristretto UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente - UE.
• Carenza di container che si traduce in tariffe aggiuntive applicate dai vettori come la commissione per squilibrio attrezzature.
• Tassi Estremo Oriente - Livello record dell'UE a tutti, aspettative che continueranno fino al capodanno cinese e alle settimane successive al capodanno cinese.
• Congestione nel porto degli Stati Uniti come New York e Los Angeles, nonché nei terminal ferroviari interni negli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive, previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire in tempo.
• HL: Area Germania ed Europa centrale - Carenza di attrezzature 40´GP e HC - Fermata prenotazione temporanea
• HL: Supplemento per squilibrio attrezzature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

Emirati Arabi Uniti

Aria

• CMA CGM / CEVA ha operato il loro primo volo dall'Europa a Dubai. Hanno una chiamata programmata, due volte a settimana da DWC in Europa e negli Stati Uniti. La frequenza sarebbe ogni mercoledì e sabato e il loro agente è il gruppo ECS a Dubai.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e i ritardi di transito continuano.
• Le tariffe sono ancora elevate, il che rende difficile competere o pagare una tariffa elevata per prenotare uno spazio confermato.
• A causa del movimento dei vaccini, tutte le spedizioni subiscono ritardi nel porto di carico o negli hub di trasbordo.

Ocean

• Aspettatevi ritardi nel trasbordo tramite Singapore.
• I tassi sono ancora alti e ciò continuerebbe per un tempo più lungo.
• Secondo gli aggiornamenti del settore, i tassi sarebbero alti per il resto dell'anno e potrebbero continuare fino alla fine del 2022.
• Le prenotazioni anticipate sono un must.
• Le operazioni al porto di Jebel Ali sono come al solito.

Altro

• Il confine del Qatar è ancora chiuso e non operativo.
• Il resto dei movimenti di merci del GCC è regolare.