16 Giugno 2021

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Aggiornamenti operazioni commerciali aeree

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Operazioni Charter e Disponibilità Aerea

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• La capacità è disponibile per i charter a livello globale. Contattaci per tariffe e disponibilità attuali.
• Se hai un'opportunità, inviaci i dettagli e possiamo lavorare sull'attuale capacità e sui prezzi del noleggio parziale. I prezzi del noleggio si basano sulla disponibilità attuale e potrebbero cambiare rapidamente. Quindi le dimensioni e le tariffe hanno oscillato molto negli ultimi giorni.
• Crane Worldwide Logistics deve avere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore. Assicurati di avere qualcuno pronto a firmare accordi; la capacità e le tariffe cambiano rapidamente.
• Su tutti i charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima che salgano.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

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Aggiornamento a terra

Stati Uniti

• I tassi di accettazione delle gare d'appalto a carico dei camion erano migliorati per diversi mesi dopo il rigido clima invernale, ma sono nuovamente peggiorati nelle ultime settimane dal Memorial Day. I tassi di accettazione si attestano attualmente intorno al 72%, il livello più basso degli ultimi mesi. Di conseguenza, i premi sulle tariffe spot per camion si mantengono intorno al 20%, anche se le tariffe contrattuali sono state ripristinate più in alto a seguito di una mini-offerta TL recentemente completata. Le aziende che conducono offerte semestrali hanno ottenuto che i loro tassi di carico dei camion siano appena aumentati di un altro 5% in sequenza e ora sono aumentati a due cifre anno su anno. Inoltre, c'è una forte crescita del volume dei pacchi nonostante i grandi aumenti registrati un anno fa a causa dell'esplosione dell'attività di e-commerce.
• In linea con gli ultimi anni, i volumi delle offerte in uscita sono diminuiti durante le vacanze del Memorial Day e sono rapidamente rimbalzati in seguito. Rispetto ai livelli dell'Outbound Tender Volume Index durante questo periodo nei due anni precedenti, l'attuale OTVI è del 45.92% in più rispetto al 2020 e del 57.25% in più rispetto al 2019.

• Le aziende di autotrasporti statunitensi aggiungono posti di lavoro, ma non abbastanza. L'autotrasporto non ha perso posti di lavoro a maggio. I numeri reali e non corretti del libro paga mostrano un aumento dell'occupazione di 10,800 posti di lavoro, ma si tratta comunque di un aumento minore del previsto e insufficiente per soddisfare l'aumento della domanda di merci. Secondo i dati preliminari e non rettificati del Bureau of Labor Statistics (BLS) degli Stati Uniti, l'aumento delle nuove assunzioni nel mese di maggio ha portato il numero totale di posti di lavoro di autotrasporto effettivi aggiunti negli ultimi tre mesi a 25,100, secondo i dati preliminari non rettificati degli Stati Uniti Ufficio di statistica del lavoro (BLS). Questo è un segno che lo sforzo dell'industria degli autotrasporti per aumentare l'occupazione, e quindi la capacità, aumentando gli stipendi, sta avendo successo. A partire da maggio, l'occupazione negli Stati Uniti nel settore degli autotrasporti è di 51,000 lavoratori al di sopra del livello di un anno fa. Ma i posti di lavoro per autotrasporti acquisiti a maggio, compresi autisti e altri lavoratori, sono stati ancora meno del previsto. I dati mostrano che l'autotrasporto previsto dalla BLS avrebbe aggiunto circa 12,700 posti di lavoro, il che significa che l'autotrasporto ha perso 1,900 posti di lavoro poco dopo l'adeguamento stagionale. Tale adeguamento non significa che l'autotrasporto ha "perso" 1,900 posti di lavoro, ma indica che il numero di assunzioni non è aumentato per soddisfare le aspettative basate sulla stagionalità.
• Il porto di Long Beach ha attualmente 12 navi portacontainer all'ormeggio e 5 navi portacontainer all'ancora destinate ai terminal marittimi di POLB. La media all'ancora è di 4.6 giorni.

• Alcuni esperti affermano che la catena di approvvigionamento rimarrà supportata fino al 2022. Secondo la National Retail Federation e il Global Port Tracker della Hackett Association, i porti monitorati hanno spostato 2.15 milioni di unità equivalenti a 20 piedi ad aprile. Sono disponibili i dati definitivi dell'ultimo mese. Ha segnato l'aprile più trafficato dalla NRF e Hackett ha iniziato a monitorare le importazioni di container nel 2002. La cifra di aprile è aumentata del 33.4% su base annua e questi risultati hanno seguito i 2.27 milioni di container di marzo, un record per i container importati negli anni 19 il programma è stato messo a punto. Le catene di approvvigionamento hanno difficoltà a tenere il passo con la domanda poiché la capacità di trasporto diventa sempre più difficile da ottenere. Diverse navi vengono messe fuori servizio quando i volumi erano bassi rimangono in bacino di carenaggio, mentre altre sono in ritardo nei porti congestionati, che devono far fronte alla mancanza di forza lavoro sia a causa delle malattie COVID-19 che del mercato del lavoro ristretto. Molte persone esitano a tornare al lavoro, colpendo porti, ferrovie, autotrasporti e centri di distribuzione.
• Il rapporto tra inventario e vendite negli Stati Uniti è ai livelli più bassi mai registrati e il sistema di spedizione trans-Pacifico si sta spingendo verso il limite massimo di capacità. Di conseguenza, sarà necessario aggiungere 65 miliardi di dollari di scorte prima delle festività natalizie del 2021 per raggiungere il rapporto scorte/vendite detenuto nel 2019.

• Le vendite di autocarri di classe 8 a maggio aumentano del 98.4% su base annua. Le vendite al dettaglio a maggio hanno superato 18,000 unità e hanno superato i livelli dell'anno precedente che erano crollati durante la pandemia, secondo quanto riportato da diverse fonti indipendenti. Le vendite sono state 18,187, con un aumento del 98.4% rispetto a 9,165 dell'anno prima. May ha registrato il terzo totale più alto quest'anno. Le vendite da inizio anno sono migliorate del 32.2% a 91,714 rispetto alle 69,379 dell'anno precedente.
• Durante la pandemia i furti di camion sono saliti alle stelle. I numeri hanno iniziato a salire nel secondo trimestre dello scorso anno. Dopo di che, c'è stato un picco nei numeri, ed è continuato per tutto l'anno. È ancora troppo presto per essere sicuri, ma quasi a metà, la maggior parte prevede che inizieremo a normalizzare, ma alcuni ritengono ancora che la normalizzazione non avverrà fino al 2022. CargoNet ha riportato 1,502 furti totali per il 2020. Rispetto a 1,106 nel 2019 e 1,181 nel 2018. Questi numeri includono sia i furti di merci che di veicoli, che possono sovrapporsi poiché entrambi vengono rubati. I furti specifici per le merci hanno raggiunto 1,059 eventi totali nel 2020, rispetto ai 758 nel 2019 e ai 797 nel 2018. Gli eventi di furto di veicoli hanno raggiunto gli 861 nel 2020. Prima di allora, erano 676 nel 2019 e 810 nel 2018.
• FedEx Freight sta eliminando 1,400 clienti con margini inferiori per proteggere i livelli di servizio. FedEx Freight sta tagliando immediatamente il servizio a circa 1,400 clienti LTL, interessando migliaia di località, per ridurre i colli di bottiglia dei terminal e i ritardi di spedizione mentre quantità senza precedenti di tonnellaggio si riversano nel settore LTL. A partire dal 14 giugno 2021 e fino a nuovo avviso, FedEx Freight inizierà a implementare azioni specifiche del cliente per controllare la capacità ed evitare arretrati nei centri di servizio merci con maggiori limitazioni di capacità. La maggior parte degli esperti di LTL ritiene che FedEx Freight stia sospendendo le spedizioni in uscita verso migliaia di strutture gestite da 1,400 clienti nelle regioni con maggiore congestione. L'eliminazione dei clienti segue l'annuncio pubblico della scorsa settimana che FedEx Freight sta aggiungendo un nuovo supplemento alle aree ad alta densità, cosa che i corrieri fanno spesso per affrontare i problemi di volume.
• Prezzi di mercato spot (DAT)
  • RPM medio nazionale Dry Van @ $ 2.70 (in calo di $ 0.01 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.06 in meno rispetto agli attuali tassi di contratto
    • $ 0.90 in anticipo rispetto ai tassi spot di giugno 2020
  • RPM medio nazionale a base piatta a $ 3.16 (in aumento di $ 0.01 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.19 in più rispetto agli attuali tassi di contratto
    • $ 1.09 in anticipo rispetto ai tassi spot di giugno 2020
  • RPM medio nazionale intermodale a $ 1.71 (in aumento di $ 0.03 rispetto alla settimana precedente)
    • $ 0.28 in anticipo rispetto ai tassi spot di giugno 2020
    • Le unità intermodali ferroviarie statunitensi sono in aumento per la settimana terminata il 5 giugno. I container e i rimorchi intermodali, a 261,647, sono aumentati dell'8.1% annuo e hanno seguito le settimane terminate il 29 maggio e il 22 maggio, rispettivamente a 286,921 e 286,547.
• I costi del diesel continuano ad aumentare, la scorsa settimana sono aumentati fino a $ 3.274 per gallone, altri $ 0.02 settimana su settimana, in aumento del 3% mese su mese, e ora in aumento del 21% da inizio anno e ora fino a un aumento del 37% anno su anno.
• La capacità FTL non è così stretta come si sentiva alcuni mesi fa. Tuttavia, è ancora stretto rispetto a un ambiente tipico. In particolare, i tassi di accettazione delle offerte TL sono migliorati all'86% il mese scorso, rispetto al recente minimo del 72% a fine febbraio e dell'81% -83% ad aprile, sebbene rimangano al di sotto del suo obiettivo del 90% -95%. Data la capacità ridotta e continua, le aziende hanno iniziato a spostare il volume dall'FTL all'intermodale poiché il servizio ferroviario è migliorato. Di conseguenza, i caricatori hanno ridotto della metà le loro attività FTL sul mercato spot nell'ultimo trimestre. Pagano un premio a pronti del 10% al di sopra dei tassi di contratto FTL, anche se questo è in calo rispetto al 30% in più dei premi di febbraio e marzo. Infine, i caricatori stanno riscontrando molti problemi con il servizio LTL, quindi hanno aumentato il loro uso di ODFL e altri vettori LTL a prezzo premium che possono offrire il servizio. La capacità LTL è particolarmente scarsa sulla costa occidentale e nord-orientale, dove i vettori hanno posto l'embargo sul traffico. Di conseguenza, quest'anno gli spedizionieri stanno vedendo aumenti delle tariffe contrattuali LTL superiori alla media.
• Aggiornamenti di metà trimestre di LTL questa settimana, ARCB, ODFL e SAIA hanno fornito aggiornamenti di metà trimestre. In media, per il 3, il tonnellaggio/giorno LTL a maggio è aumentato del 24% anno su anno rispetto al +30% e +9% dei due mesi precedenti. Anche il tonnellaggio LTL è diminuito su una base impilata di 2 anni, con l'ODFL che ha ottenuto i risultati migliori, ma entrambi SAIA e ARCB hanno decelerato. Nel frattempo, le tendenze dei rendimenti hanno continuato a migliorare e l'ARCB ha notato il suo miglior aumento sequenziale del rendimento in 10 anni. Il tonnellaggio e le rese di ODFL erano migliori del previsto, mentre l'ARCB era misto (rendimenti migliori ma tonnellaggio più debole) e il tonnellaggio di SAIA era peggiore.
• Reinventare il modo in cui le merci vengono spedite. I camion più recenti offrono un servizio clienti migliore. Esiste una connessione diretta tra un servizio clienti di alto livello e l'attenzione di una flotta privata sull'utilizzo di autocarri più nuovi, più puliti e più affidabili che proteggono l'ambiente e offrono funzioni di sicurezza avanzate. Secondo un recente rapporto del settore sull'utilizzo e sui costi degli autocarri, gli autocarri più recenti offrono vantaggi significativi ai profitti di una flotta. Ad esempio, gli operatori di flotte possono realizzare un risparmio per camion per il primo anno di $ 16,856 quando si passa da un camion con cuccetta del 2016 a un modello del 2021. Per una flotta di 100 camion che si aggiorna ai veicoli dell'anno modello 2021, la flotta potrebbe risparmiare fino a $ 1.7 milioni.
• LA / Long Beach, non l'unico problema. Al porto di Oakland, circa dieci navi portacontainer sono ancorate nella baia di San Francisco, al largo di Oakland, secondo i dati di posizionamento delle navi del sistema di identificazione automatica (AIS) di Marine Traffic. Ma questa è meno della metà della storia. Al largo della costa, altre quindici o più navi portacontainer stavano andando alla deriva nel Pacifico.

• Il numero di navi in ​​attesa ha un significato diverso per Oakland rispetto a Los Angeles/Long Beach, poiché Oakland è un porto molto più piccolo. Il throughput delle importazioni di Oakland tra gennaio e aprile era circa un decimo del throughput combinato di Los Angeles/Long Beach. Inoltre, Oakland ha due posti barca temporaneamente fuori uso. La NYK Delphinus operata da ONE ha subito un incendio nella sala macchine il 14 maggio ed è attraccata ad Oakland il 18 maggio. I dati AIS hanno mostrato che la nave era ancora all'ormeggio mercoledì. Inoltre, un ormeggio all'Oakland International Container Terminal non è stato disponibile per un lungo periodo a causa dell'installazione di gru. Quell'ormeggio dovrebbe tornare online entro la fine di questo mese. Secondo i vettori Maersk e Hapag-Lloyd, il problema più grande a Oakland è la carenza di manodopera disponibile lungo terra. Maersk ha dichiarato in una nota del cliente la scorsa settimana: "I terminali sono limitati a due gruppi per nave sulla maggior parte delle navi a causa dell'indisponibilità della manodopera necessaria per coprire la domanda attuale". Martedì Hapag-Lloyd ha informato i clienti: "Gli enormi volumi di importazione combinati con la carenza di manodopera sono i principali fattori di congestione continua e ritardi nelle operazioni delle navi".
• Supplemento per la capacità festiva del 4 luglio Forward Air. Questo supplemento verrà implementato come "supplemento per capacità festiva del 4 luglio" in vigore dal 28 giugno al 9 luglio (2 settimane). Questo supplemento festivo del 10% è dovuto ai problemi di capacità annuale che circondano l'uscita festiva del Giorno dell'Indipendenza LAX, ONT e ORD destinati ai loro punti regionali nord-est e sud-est. Affermano che stanno cercando di anticipare il gioco piuttosto che reagire e imporre un embargo. Dicono anche che si rendono conto che queste due settimane saranno difficili da un vincolo di capacità essendo la fine del mese e la fine del trimestre.
• I camionisti stanno ottenendo grandi aumenti di stipendio, ma c'è ancora una carenza di conducenti. Aumento degli stipendi per rimanere competitivi Le aziende di autotrasporti stanno aumentando gli stipendi per mantenere i conducenti sui loro libri paga. Questa settimana, Roehl ha messo in atto il suo secondo aumento di stipendio di quest'anno, che insieme dovrebbe aumentare la paga del conducente presso l'azienda di circa $ 4,000 a $ 6,000 all'anno, o circa dal 9% all'11%. Devono offrire quel pagamento aggiuntivo per essere competitivi. Un'altra azienda di camion, CR England, ha annunciato ad aprile il suo terzo aumento di stipendio negli ultimi tre anni, aumentando la retribuzione dei suoi autisti di oltre il 50% rispetto al 2018. Le società di autotrasporti applicano tariffe più elevate ai clienti e assumono più lavoro quando i conducenti sono disponibili. I clienti, per la maggior parte, hanno capito bene che è necessario aumentare le tariffe. La maggior parte dei vettori afferma che potrebbero letteralmente assumere il doppio del numero di autisti che hanno ora, poiché hanno le offerte commerciali dei clienti per tenerli occupati. Le unità medie dicono che ha visto aumentare la sua retribuzione da circa $ 40,000 all'anno alcuni anni fa a probabilmente $ 70,000 quest'anno.
• Come previsto, la California Trucking Association ha presentato ricorso nella sua battuta d'arresto per tenere AB 5 fuori dal settore dei trasporti statali, chiedendo a un nono circuito completo di rivedere una recente decisione della corte d'appello. Nell'azione presentata la scorsa settimana, la CTA ha chiesto un'udienza en banc. In un'azione en banc, la parte appellante chiede che l'intero circuito ascolti il ​​caso, con un sottoinsieme dell'intero circuito. La richiesta en banc è stata depositata la scorsa settimana. Nel deposito, il CTA ritorna agli argomenti chiave che ha fatto nei suoi sforzi per mantenere la legge sugli appaltatori indipendenti AB 9 lontano dal mercato dei trasporti statali. Per tutto il 5 e fino al 2020, tali argomenti hanno avuto successo, con un'ingiunzione temporanea emessa da un tribunale di grado inferiore all'inizio dello scorso anno che vietava l'attuazione dell'AB 2021 nel settore degli autotrasporti anche quando iniziò a governare e avere un impatto sui rapporti di appaltatori indipendenti in altri campi. (I driver di concerti indipendenti, come quelli di Uber, sono usciti da meno di AB 5 attraverso il passaggio l'ultimo giorno delle elezioni della Prop 5.)
• La capacità di trasporto si restringe ulteriormente a maggio. La capacità di trasporto è ulteriormente diminuita a maggio, secondo un'indagine sulla catena di approvvigionamento. Il sottoindice di capacità del Logistics Managers' Index è sceso di 50 punti base da aprile al 32.7%, "indicando una continua pressione al ribasso", si legge nel rapporto di martedì. L'LMI è un indice di diffusione in cui una lettura superiore al 50% indica espansione e una lettura inferiore al 50% indica contrazione. L'indice complessivo, progettato per catturare il tasso di variazione in aree come trasporti, scorte e magazzinaggio, è diminuito di 3.2 punti percentuali al 71.3%. Tuttavia, l'ultima lettura rimane saldamente in territorio di espansione, a soli 4.4 punti percentuali dal massimo storico. Le tensioni di questo tasso di crescita continua si fanno sentire più acutamente sulle metriche dei prezzi, che continuano a crescere a un ritmo sorprendente. Il sottoindice dei prezzi dei trasporti è sceso di 1.4 punti percentuali al 91.2%, ma ancora a un livello elevato, indicativo di un tasso di variazione furioso.
• La Union Pacific Railroad aumenterà i supplementi su tutti i clienti intermodali domestici in California che spediscono oltre i limiti contrattuali dal 13 giugno. La seconda volta che UP ha aumentato le tariffe dopo averle implementate a marzo. La ferrovia addebiterà $ 3,000 per container sui caricatori a basso volume e $ 1,500 per container su tutti gli altri caricatori, ha confermato la ferrovia a JOC.com martedì. I supplementi iniziali erano di $ 250, ma UP li ha aumentati in aprile a $ 1,500 per gli spedizionieri a basso volume e $ 1,000 per tutti gli altri clienti che spediscono dalla California. L'ultimo aumento è un segnale che UP è preoccupata di avere abbastanza container da 53 piedi di proprietà della ferrovia per rifornire i clienti principali a contratto durante questa stagione di punta dopo aver fallito in diversi casi lo scorso anno, secondo conversazioni con società di marketing intermodale (IMC) e spedizionieri.
• L'inflazione del tasso di camion negli Stati Uniti potrebbe estendersi al 2022: la ripresa economica degli Stati Uniti sta bollendo piuttosto che stabilizzare i mercati dei trasporti, in particolare il mercato dei camion degli Stati Uniti, secondo le ultime previsioni trimestrali, l'economia degli Stati Uniti si sta espandendo dal 7.9 al 9% nel secondo trimestre, e che la rapida crescita sta creando un "effetto frusta" sulle catene di approvvigionamento. Non lo sapremo per certo fino alla fine di giugno, ma finora tutte le indicazioni puntano verso l'ennesimo picco record.