16 Giugno 2025
Tutti gli spazi aerei del Golfo, inclusi Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman, rimangono aperti, con il traffico aereo che torna gradualmente alla normalità, sebbene persistano alcuni ritardi dovuti ad aggiustamenti delle rotte. Il trasporto merci via mare continua ad essere a rischio nelle regioni di Bab el-Mandeb e dello Stretto di Hormuz, costringendo molte navi a deviare il traffico attraverso il Capo di Buona Speranza. Il trasporto merci su strada attraverso i Paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo rimane pienamente operativo ed efficiente. Non sono stati segnalati incidenti di sicurezza di rilievo, ma i principali passaggi marittimi sono ancora considerati sensibili.
Ci sono lievi miglioramenti nella programmazione dei voli attraverso gli hub degli Emirati Arabi Uniti e dell'Arabia Saudita. Tuttavia, i ritardi si stanno leggermente attenuando, ma non sono ancora del tutto risolti.
Nessun cambiamento operativo, ma permangono gli avvisi per Bab el-Mandeb. Altre navi hanno deviato verso sud, costeggiando l'Africa.
Nessun cambiamento: i corridoi del Consiglio di cooperazione del Golfo restano efficienti e stabili.
Tutti gli spazi aerei del Golfo, inclusi Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman, sono ora ufficialmente aperti, consentendo la ripresa delle rotte sopra il Golfo. Qatar Airways ha ripreso i voli dall'aeroporto internazionale di Hamad. Nonostante la riapertura, persistono ritardi, deviazioni e congestione dei voli, in particolare nello spazio aereo degli Emirati Arabi Uniti e dell'Arabia Saudita, a causa dell'adeguamento delle operazioni da parte delle compagnie aeree. Il trasporto merci via mare rimane sotto pressione a causa delle minacce nella regione di Bab el Mandeb e delle tensioni nello Stretto di Hormuz; sono in corso deviazioni attraverso il Capo di Buona Speranza. Il trasporto merci su strada nel Consiglio di cooperazione del Golfo rimane pienamente operativo e invariato.
Gli spazi aerei su Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman sono stati riaperti. Qatar Airways ha ripreso i voli, ma persistono ritardi dovuti agli arretrati.
Persistono crescenti minacce alle rotte marittime, con Bab el Mandeb e lo Stretto di Hormuz che rimangono aree sensibili. Le deviazioni intorno al Capo continuano.
Non ci sono aggiornamenti. I corridoi del Consiglio di cooperazione del Golfo continuano a gestire più merci, fornendo servizi di trasporto merci interni stabili e sicuri.
La situazione attuale al 25 giugno 2025 indica che lo Stretto di Hormuz rimane aperto ma ad alto rischio a causa del voto del parlamento iraniano per la sua chiusura, che ha innalzato i livelli di allerta regionali. Il Canale di Suez è operativo, ma la congestione sta aumentando a causa del dirottamento attraverso il Mar Rosso e della pressione sulla capacità portuale egiziana. Sebbene lo spazio aereo sopra il Kuwait sia stato riaperto, il traffico dirottato continua a evitare il corridoio del Golfo, con conseguenti costi più elevati e tempi di percorrenza più lunghi. Lo spazio aereo iracheno rimane chiuso a causa delle tensioni militari in corso e degli incidenti missilistici. Tutti i principali porti del Golfo negli Emirati Arabi Uniti, in Arabia Saudita, in Oman e in Qatar sono operativi e assorbono il trasporto marittimo dirottato dal Mar Rosso. Il trasporto merci su strada in Kuwait e Iraq è stabile ma sotto pressione, con l'aumento delle ispezioni e dei volumi che causano lievi ritardi, soprattutto ai valichi di frontiera sauditi e iracheni. Le aziende regionali stanno attivando piani di emergenza, con le società di trasporto marittimo e logistico che dirottano le merci e adeguano le strategie aria/mare per evitare punti di strozzatura.
Lo spazio aereo sopra il Kuwait è stato RIAPERTO – Tuttavia, il traffico deviato continua a evitare il corridoio del Golfo, con conseguenti costi più elevati e tempi di percorrenza più lunghi. Lo spazio aereo iracheno rimane CHIUSO – Le tensioni militari e gli incidenti missilistici in corso continuano a bloccare i voli commerciali.
Lo Stretto di Hormuz rimane APERTO ma ad ALTO RISCHIO: il parlamento iraniano ha votato per la chiusura, innalzando i livelli di allerta regionali. Il Canale di Suez rimane OPERATIVO: la congestione aumenta a causa della deviazione del Mar Rosso e della pressione sulla capacità portuale egiziana.
Il trasporto merci su strada in Kuwait e Iraq è STABILE ma sotto pressione: l'aumento dei controlli e dei volumi sta causando piccoli ritardi, soprattutto ai valichi di frontiera sauditi e iracheni.
Tutti gli spazi aerei del Golfo, inclusi Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman, sono ora ufficialmente aperti, consentendo la ripresa delle rotte sopra il Golfo. Qatar Airways ha ripreso i voli dall'aeroporto internazionale di Hamad. Nonostante la riapertura, persistono ritardi, deviazioni e congestione dei voli, in particolare nello spazio aereo degli Emirati Arabi Uniti e dell'Arabia Saudita, a causa dell'adeguamento delle operazioni da parte delle compagnie aeree. Il trasporto merci via mare rimane sotto pressione a causa delle minacce nella regione di Bab el Mandeb e delle tensioni nello Stretto di Hormuz; le deviazioni attraverso il Capo di Buona Speranza continuano. Il trasporto merci su strada nel Consiglio di cooperazione del Golfo rimane pienamente operativo e invariato.
Riapertura dello spazio aereo del Golfo: Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman hanno ripreso lo spazio aereo. Qatar Airways ha ripristinato i voli. Permangono ritardi dovuti agli arretrati.
Nessun cambiamento: persistono le crescenti minacce alle rotte marittime; Bab el Mandeb e lo Stretto di Hormuz rimangono zone sensibili. Le deviazioni del Capo continuano.
Nessuna nuova chiusura. I corridoi stradali del Consiglio di cooperazione del Golfo rimangono attivi e assorbono il trasporto merci interno.
| KUWAIT - IMPATTO ATTUALE | IRAQ - IMPATTO ATTUALE | |
|---|---|---|
| ARIA | Il 22 e 23 giugno è stata effettuata una chiusura temporanea dello spazio aereo. Ora lo spazio aereo è aperto, ma le compagnie aeree stanno evitando il corridoio del Golfo. Si prevedono continue deviazioni delle rotte aeree e un aumento dei costi dovuti alle tratte estese e ai supplementi per il carburante. | Lo spazio aereo iracheno rimane in gran parte chiuso. Gli attacchi missilistici contro le basi statunitensi in Iraq rafforzano le attuali restrizioni e l'elusione delle portaerei internazionali. |
| MARE | Vulnerabilità strategica dovuta alla vicinanza allo Stretto di Hormuz. I porti (Mubarak Al-Kabeer e Shuwaikh) restano aperti, ma le tensioni marittime stanno provocando un aumento dei costi assicurativi e di deviazione. | L'Iraq non dipende direttamente dallo Stretto di Hormuz, ma le interruzioni regionali aumentano i costi del trasbordo. Il porto di Grand Faw e le relative soluzioni intermodali (strada/rotaia) restano essenziali per assorbire il flusso di merci. |
| TERRA | I corridoi stradali verso l'Arabia Saudita e l'Iraq restano aperti e ora sono ancora più importanti. L'aumento del flusso di merci sta causando piccoli ritardi e controlli di sicurezza più severi. | Il trasporto su strada resta il mezzo di trasporto più stabile. Corridoi stradali di sviluppo e TIR funzionanti; lievi rallentamenti al valico di Shalamcha-Basra a causa di misure di sicurezza rafforzate. |
Interruzioni operative: alcuni porti, spazi aerei e rotte interne nella regione stanno subendo chiusure intermittenti e protocolli di sicurezza rafforzati. Ciò potrebbe comportare ritardi, deviazioni e una ridotta disponibilità di capacità nei corridoi interessati. Trasporto aereo e marittimo: diversi vettori hanno annunciato modifiche agli orari o sospensioni del servizio in aree specifiche. Stiamo collaborando attivamente con i nostri partner per garantire rotte alternative e mantenere la continuità ove possibile. Sdoganamento e sdoganamento alle frontiere: i controlli di sicurezza e i controlli più rigorosi potrebbero influire sui tempi di transito e sulle procedure doganali all'interno e intorno alla regione interessata.
Abbiamo attivato il nostro Protocollo di Risposta alle Crisi, sfruttando la nostra rete globale e i team della Torre di Controllo per valutare e gestire potenziali interruzioni della vostra catena di approvvigionamento. I nostri team operativi e di gestione degli account effettuano revisioni giornaliere di tutte le spedizioni interessate e forniscono aggiornamenti diretti ai clienti interessati. Stiamo collaborando attivamente con le autorità locali, gli operatori portuali e aeroportuali e i nostri partner per garantire la nostra informazione e adattarci rapidamente all'evolversi della situazione.
Comunicazione proattiva: continueremo a condividere aggiornamenti rilevanti non appena disponibili. Per dettagli specifici sulle spedizioni, il vostro rappresentante dedicato sarà il vostro punto di contatto principale. Soluzioni di routing alternative: ove necessario, stiamo predisponendo opzioni di emergenza, inclusa la diversificazione del percorso attraverso regioni non interessate. Consulenza strategica: il nostro team di consulenza è disponibile per fornirvi consulenza sui potenziali impatti sulla vostra strategia di supply chain, sull'approvvigionamento di alternative e sulla pianificazione della mitigazione dei rischi.
Ci impegniamo a supportare la tua attività con stabilità, agilità e chiarezza durante questo periodo di incertezza. Per qualsiasi dubbio immediato o se hai bisogno di assistenza, non esitare a contattare il tuo referente commerciale.
A partire dalla sera del 22 giugno 2025, gli spedizionieri continuano a occuparsi della complessa logistica aerea e marittima in tutto il Medio Oriente.
Le compagnie di navigazione stanno evitando il lato iraniano dello Stretto di Hormuz. I porti del Consiglio di cooperazione del Golfo e del Mediterraneo orientale – Jebel Ali, Dammam, Sohar, Salalah, Aqaba, Port Said e Mersin – continuano ad assorbire volumi deviati, mentre hub africani come Mombasa e Durban sono in fase di valutazione per operazioni multimodali.
Lo spazio aereo sopra le zone di conflitto rimane completamente chiuso, costringendo i voli cargo a deviare verso Turchia, Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita; Dubai World Central (DWC), Abu Dhabi (AUH) e Istanbul (IST) fungono da hub di consolidamento chiave.
Il Mar Rosso viene ancora aggirato, con le navi dirottate attraverso il Capo di Buona Speranza, aggiungendo 10-14 giorni ai tempi di transito Asia-Europa. Lo Stretto di Hormuz rimane aperto, ma la cautela operativa è crescente: sono state segnalate interferenze alla navigazione e le pattuglie iraniane stanno interrogando sempre più spesso gli equipaggi delle petroliere su merci e porti.
Nessuna nuova chiusura. I corridoi stradali del Consiglio di cooperazione del Golfo sono attivi e assorbono il trasporto merci interno. La tratta Giordania-Iraq rimane percorribile con controlli di sicurezza. Le rotte via Libano, Siria e Iraq rimangono instabili.
Le operazioni di spedizione merci in Medio Oriente rimangono stabili, ma continuano a operare in condizioni di rischio elevato a causa delle restrizioni dello spazio aereo e delle congestioni delle rotte marittime. Non sono state segnalate nuove chiusure; tuttavia, i tempi di transito sono in aumento sia per via aerea che per via marittima a causa dei dirottamenti e dei protocolli di sicurezza intensificati. Il trasporto merci su strada attraverso i Paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo rimane affidabile, supportando i flussi di merci interni e i trasferimenti multimodali. CWW mantiene la piena continuità operativa attraverso corridoi alternativi e hub di dirottamento strategici.
Nessuna nuova chiusura; Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Qatar e Oman rimangono pienamente operativi. Importanti deviazioni dello spazio aereo rimangono in vigore su Iran, Iraq, Siria e Israele. Maggiore utilizzo di Il Cairo e Amman per il collegamento con il Levante/Africa orientale.
Lo Stretto di Hormuz rimane aperto, ma è soggetto a gravi minacce. Il traffico di petroliere e container è sottoposto a una sorveglianza rafforzata. Continuano le deviazioni del Mar Rosso attraverso Capo di Buona Speranza. La congestione portuale in Egitto rimane invariata.
Nessuna nuova chiusura. I corridoi stradali del Consiglio di cooperazione del Golfo sono attivi e assorbono il trasporto merci interno. La tratta Giordania-Iraq rimane percorribile con controlli di sicurezza. Le rotte via Libano, Siria e Iraq rimangono instabili.
Al mattino del 21 giugno 2025, il panorama logistico del Medio Oriente rimane operativo, con una persistente sensibilità al rischio. Non si registrano nuove interruzioni di accesso alle reti aeree, marittime o stradali. La capacità del trasporto aereo rimane limitata, mentre il trasporto marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz continua a subire costi assicurativi elevati e ad adeguare i percorsi. I corridoi stradali del Consiglio di cooperazione del Golfo funzionano senza interruzioni. Le aziende regionali stanno adottando strategie di emergenza, dato il persistere delle tensioni geopolitiche.
Nessun cambiamento; la capacità limitata persiste
Contesto di rischio invariato; costi assicurativi stabili.
Nessun aggiornamento; i corridoi rimangono pienamente funzionanti. Rischio aziendale: le misure di emergenza sono attivamente mantenute dalle aziende regionali.
Rispetto a ieri sera, le prospettive logistiche regionali rimangono stabili in termini di accessibilità. Tuttavia, i costi operativi e i rischi sono aumentati, in particolare nel settore del trasporto marittimo.
Le reti aeree e stradali continuano a funzionare efficacemente, nonostante una notevole riduzione della capacità di carico. È fondamentale mantenere buffer strategici per i percorsi e i costi assicurativi in tutte le modalità di trasporto.
Israele e Iran: Nessun cambiamento significativo nei corridoi aerei commerciali durante la notte. Aumento dell'attività cargo militare in Israele. Gli hub aerei commerciali non sono interessati. Middle East Airlines continua a cancellare i voli per Baghdad a causa delle restrizioni dello spazio aereo iracheno.
Air India: continuano i tagli allo spazio a bordo, mettendo a dura prova la capacità.
Golfo e Corno d'Africa: le rotte restano sovraccariche.
Corridoio del Mar Rosso: evitato da diversi vettori a causa delle minacce alla sicurezza regionale; sono state predisposte rotte più lunghe.
Iran: sfruttamento della minaccia alla chiusura di Hormuz; i mercati petroliferi sono ancora in eccesso.
Arabia Saudita: le esportazioni di greggio saudite attraverso Hormuz sono aumentate del 24% su base settimanale.
Stretto di Hormuz: rimane aperto, ma sotto pressione. Costi di trasporto e premi assicurativi continuano ad aumentare.
Emirati Arabi Uniti: le petroliere continuano a evitare le acque iraniane. Sono in uso oleodotti alternativi (Saudi East-West, Emirati Arabi Uniti-Fujairah).
Corridoi del Consiglio di cooperazione del Golfo (Emirati Arabi Uniti–Arabia Saudita–Oman–Qatar): i corridoi intra-GCC del Golfo rimangono stabili.
Giordania-Iraq: il confine rimane aperto, ma sottoposto a rigide misure di sicurezza.
Libano-Siria-Iraq: rotte ad alto rischio. Inaffidabili e soggette a chiusura con preavviso minimo.
Confine tra Arabia Saudita e Yemen: chiuso al traffico merci. Nessun movimento di merci commerciali a causa del conflitto in corso.
Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita interni: le reti stradali nazionali sono pienamente operative e supportano i trasferimenti multimodali da aereo a marittimo.
L'attività navale è aumentata in prossimità dei principali corridoi marittimi, con conseguenti allerte marittime più severe. Le condizioni di porti e strade rimangono invariate rispetto a ieri.
Le operazioni logistiche regionali del Medio Oriente sono stabili, ma si trovano ad affrontare delle sfide. Il trasporto aereo continua in condizioni controllate a causa delle restrizioni dello spazio aereo in alcune parti del Golfo. Il trasporto marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz sta subendo tempi di transito più lunghi, con costi e congestione previsti in leggero aumento. Rispetto a ieri, il traffico navale è leggermente diminuito e CWW prevede un ulteriore aumento delle tariffe di trasporto. Non sono state segnalate interruzioni significative nei porti o negli aeroporti regionali, sebbene i protocolli precauzionali rimangano in vigore. La situazione generale si è leggermente aggravata da ieri, con premi di rischio elevati e procedure di sdoganamento più lente nei corridoi chiave previsti. La regione sta monitorando gli sviluppi in attesa della decisione degli Stati Uniti su un potenziale intervento. Le operazioni di CWW rimangono stabili e proseguono come di consueto.
Israele e Iran: tutte le operazioni di trasporto aereo commerciale rimangono sospese. Nessun volo merci in arrivo/partenza.
Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Qatar, Oman: pienamente operativi. Fungono da importanti hub di deviazione per le rotte interrotte.
Giordania ed Egitto: spazio aereo aperto. I voli cargo operano normalmente, con un aumento della domanda dovuto ai dirottamenti.
Corridoio del Mar Rosso: evitato da diversi vettori a causa delle minacce alla sicurezza regionale; sono state predisposte rotte più lunghe.
Bab el-Mandeb: zona ad alto rischio a causa delle continue minacce Houthi. Le principali portaerei stanno deviando la rotta intorno al Capo di Buona Speranza.
Canale di Suez: aperto ma con traffico ridotto. Ritardi segnalati a causa di deviazioni delle navi e congestione della scorta navale.
Stretto di Hormuz: aperto ma sotto sorveglianza militare. Il traffico di petroliere e container prosegue con cautela.
Porti di Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Oman: pienamente operativi e in grado di assorbire i volumi deviati. Jebel Ali e Dammam sono hub chiave per il transhipment.
Corridoi del Consiglio di cooperazione del Golfo (EAU-Arabia Saudita-Oman-Qatar): aperti e stabili. I valichi di frontiera sono attivi, con lievi ritardi dovuti all'aumento dei volumi.
Giordania-Iraq: spostamenti consentiti, ma con controlli di sicurezza rafforzati. Alcuni spedizionieri stanno deviando il viaggio via Arabia Saudita.
Libano-Siria-Iraq: rotte ad alto rischio. Inaffidabili e soggette a chiusura con preavviso minimo.
Confine tra Arabia Saudita e Yemen: chiuso al traffico merci. Nessun movimento di merci commerciali a causa del conflitto in corso.
Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita interni: le reti stradali nazionali sono pienamente operative e supportano i trasferimenti multimodali da aereo a marittimo.
· Via Emirati Arabi Uniti (DXB, DWC, AUH): hub di reindirizzamento affidabile per le rotte Asia-Europa e Africa
· Via Doha e Muscat: opzioni secondarie stabili con capacità disponibile
· Transhipment via Cairo o Amman: fattibile per i collegamenti con il Levante e l'Africa orientale
· Utilizzare Jebel Ali, Dammam, Sohar: porti chiave che assorbono le deviazioni del Mar Rosso e di Hormuz.
· Percorso del Capo di Buona Speranza: per le spedizioni Asia-Europa che bypassano il Mar Rosso
· Porti del Mediterraneo orientale (Porto Said, Pireo): opzioni per le rotte Europa-Medio Oriente.
· Triangolo Emirati Arabi Uniti-Arabia Saudita-Oman: affidabile per i movimenti transfrontalieri
· Corridoi interni sauditi: stabili per la distribuzione interna e il collegamento con la Giordania
· Transhipment attraverso l'Arabia Saudita per l'Iraq e il Levante: più sicuro dell'accesso diretto attraverso la Siria o l'Iran
Il panorama logistico del Medio Oriente rimane operativo, ma con elevata cautela. Mentre le rotte aeree e marittime per il trasporto merci sono aperte, punti strategici come lo Stretto di Hormuz e Bab el-Mandeb rimangono instabili. Israele e alcune parti dell'Iran sono chiuse al traffico merci, il che ha portato a deviazioni attraverso Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania e Oman, che rimangono stabili.
Le principali compagnie aeree e spedizionieri hanno modificato le rotte cargo e alcuni stanno evitando il corridoio del Mar Rosso. Il trasporto merci su strada è fluido, ma subisce sporadici ritardi in prossimità di confini ad alto rischio. Si consiglia ai clienti di implementare piani di emergenza multimodali e di valutare hub di trasbordo alternativi nel Golfo.
Israele e Iran: tutte le operazioni di trasporto aereo commerciale rimangono sospese. Nessun volo merci in arrivo/partenza.
Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Qatar, Oman: pienamente operativi. Fungono da importanti hub di deviazione per le rotte interrotte.
Giordania ed Egitto: spazio aereo aperto. I voli cargo operano normalmente, con un aumento della domanda dovuto ai dirottamenti.
Corridoio del Mar Rosso: evitato da diversi vettori a causa delle minacce alla sicurezza regionale; sono state predisposte rotte più lunghe.
Bab el-Mandeb: zona ad alto rischio a causa delle continue minacce Houthi. Le principali portaerei stanno deviando la rotta intorno al Capo di Buona Speranza.
Canale di Suez: aperto ma con traffico ridotto. Ritardi segnalati a causa di deviazioni delle navi e congestione della scorta navale.
Stretto di Hormuz: aperto ma sotto sorveglianza militare. Il traffico di petroliere e container prosegue con cautela.
Porti di Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Oman: pienamente operativi e in grado di assorbire i volumi deviati. Jebel Ali e Dammam sono hub chiave per il transhipment.
Corridoi del Consiglio di cooperazione del Golfo (EAU-Arabia Saudita-Oman-Qatar): aperti e stabili. I valichi di frontiera sono attivi, con lievi ritardi dovuti all'aumento dei volumi.
Giordania-Iraq: spostamenti consentiti, ma con controlli di sicurezza rafforzati. Alcuni spedizionieri stanno deviando il viaggio via Arabia Saudita.
Libano-Siria-Iraq: rotte ad alto rischio. Inaffidabili e soggette a chiusura con preavviso minimo.
Confine tra Arabia Saudita e Yemen: chiuso al traffico merci. Nessun movimento di merci commerciali a causa del conflitto in corso.
Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita interni: le reti stradali nazionali sono pienamente operative e supportano i trasferimenti multimodali da aereo a marittimo.
· Via Emirati Arabi Uniti (DXB, DWC, AUH): hub di reindirizzamento affidabile per le rotte Asia-Europa e Africa
· Via Doha e Muscat: opzioni secondarie stabili con capacità disponibile
· Transhipment via Cairo o Amman: fattibile per i collegamenti con il Levante e l'Africa orientale
· Utilizzare Jebel Ali, Dammam, Sohar: porti chiave che assorbono le deviazioni del Mar Rosso e di Hormuz.
· Percorso del Capo di Buona Speranza: per le spedizioni Asia-Europa che bypassano il Mar Rosso
· Porti del Mediterraneo orientale (Porto Said, Pireo): opzioni per le rotte Europa-Medio Oriente.
· Triangolo Emirati Arabi Uniti-Arabia Saudita-Oman: affidabile per i movimenti transfrontalieri
· Corridoi interni sauditi: stabili per la distribuzione interna e il collegamento con la Giordania
· Transhipment attraverso l'Arabia Saudita per l'Iraq e il Levante: più sicuro dell'accesso diretto attraverso la Siria o l'Iran
Il rischio per lo spazio aereo rimane invariato: Iran, Israele e Iraq rimangono chiusi, con pochissime eccezioni. Il rischio elevato persiste anche nello spazio aereo adiacente, in particolare su Giordania, Libano e Siria, dove missili e droni transitano regolarmente.
Il conflitto in corso tra Israele e Iran ha gravemente compromesso i trasporti in tutto il Medio Oriente. La chiusura dello spazio aereo e degli aeroporti ha portato alla cancellazione di oltre 6,000 voli in tutto il mondo, mentre le principali rotte marittime affrontano crescenti minacce per la sicurezza. L'aeroporto Ben Gurion è chiuso per il terzo giorno e lo spazio aereo iraniano è chiuso da venerdì. Tuttavia, i confini terrestri con Giordania ed Egitto rimangono aperti, consentendo le vie di evacuazione per i viaggiatori bloccati.
Il Medio Oriente controlla cinque importanti punti di strozzatura marittima, essenziali per l'energia e il commercio globali. La crisi ha intensificato i rischi lungo queste rotte:
· XNUMX€ Lo Stretto di Hormuz (che gestisce il 20% del petrolio mondiale) è minacciato di chiusura dall'Iran.
· XNUMX€ Bab el-Mandeb è sconvolta dagli attacchi degli Houthi, costringendo le rotte di navigazione ad aumentare di dimensioni e costi attorno all'Africa.
· XNUMX€ Il canale di Suez resta aperto, ma il traffico è ridotto a causa di problemi di sicurezza nel Mar Rosso.
· XNUMX€ Gli stretti turchi rimangono stabili, favorendo l'accesso all'energia europea.
L'instabilità in uno qualsiasi di questi punti critici ha un effetto a catena, con ripercussioni sulle catene di approvvigionamento globali e sulla sicurezza energetica.
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