Coronavirus COVID-19 | Aggiornamento di gennaio

Gennaio 28, 2021

Leggi le ultime novità sulle operazioni e sugli aggiornamenti del vettore. Per domande, commenti o assistenza, per favore contattaci.

Mentre salutiamo il 2021, riflettiamo sulle numerose sfide che il 2020 ci presenta. In Crane Worldwide Logistics, siamo attrezzati per affrontare i cambiamenti per supportare al meglio i nostri clienti. Continueremo a monitorare le situazioni a livello globale per tenerti informato.

Per vedere i nostri aggiornamenti precedenti, visita il nostro Centro risorse COVID-19. Per le ultime novità Brexit, Segui questo collegamento.

Molti paesi sono entrati in blocco; tuttavia, tutte le nostre strutture e magazzini sono ancora operativi. Abbiamo a disposizione uno spazio di magazzino, opzioni di trasporto via terra in tutto il mondo e prenotiamo charter aerei e riempiamo lo spazio sui vettori marittimi.

Settimana 04 (24-30 gennaio)

Stato delle operazioni marittime portuali

Le prenotazioni destinate alla Cina meridionale sono state sospese da CMA-CGM, Hapag-Lloyd, ONE e OOCL fino a metà febbraio a causa dell'interruzione dei lavori da parte del governo locale per consentire ai lavoratori di mettere in quarantena prima del CNY.

Porti di Houston e new Orleans procederà con i piani di espansione e dragaggio per il 2021 a causa dell'arrivo di nuovi servizi e di navi più grandi.

  • Prince Rupert e Vancouver: Il tempo di attesa della nave è di 4-5 giorni, i ritardi nei porti sono ulteriori 3-5 giorni.
  • Seattle: Ven 1/22 - T18 e T30 chiusi tutto il giorno.
  • Los Angeles / Long Beach:
    • Ven 1/29 - APMT, ETS, ITS e YTI 2 ° turno chiusi.
      • Il tempo di attesa della nave è di 10+ giorni. Oltre cinquanta navi in ​​attesa di scarico, comprese oltre trenta navi portacontainer.
      • I lavoratori portuali sono morti la scorsa settimana e oltre settecento lavoratori portuali sono risultati positivi al COVID.
      • IPI On Dock Rail ritardato di 7+ ​​giorni.
      • Gravi carenze di chassis, ritardo MLB / Porte, la permanenza media di LALB MLB è di 3+ ​​giorni, alcuni ritardatari invecchiano fino a 7+ giorni.
      • Il carico è sepolto, accelerare i container da qualsiasi terminal dopo lo scarico è piuttosto difficile.
      • A causa dei continui ordini di permanenza a domicilio per l'area LALB a causa dell'ondata di ospedalizzazione, si prevede che i ritardi per navi, ferrovia e autotrasporti aumenteranno in modo significativo nelle prossime 3 settimane.
  • New York / New Jersey: Il tempo di attesa dell'imbarcazione è di 4-5 giorni

Aggiornamento ferroviario

aggiornamento ferroviario settimana 4

Aggiornamenti operazioni commerciali aeree

La IATA ha rilasciato una pagina di informazioni che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, a cui tutti possono accedere. Visita la pagina qui.

Operazioni Charter e Disponibilità Aerea

Quali Charter ha a disposizione la Crane Worldwide Logistics?

  • La capacità è disponibile per i charter a livello globale. Contattaci per tariffe e disponibilità attuali.
  • Se hai l'opportunità, inviaci i dettagli e possiamo lavorare sulla capacità e sui prezzi attuali del noleggio parziale. I prezzi del noleggio si basano sulla disponibilità attuale e ciò potrebbe cambiare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno oscillato molto negli ultimi giorni.
  • Crane Worldwide Logistics deve avere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore. Assicurati di avere qualcuno pronto a firmare accordi; la capacità e le tariffe cambiano rapidamente.
  • Su tutte le carte, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima che salga.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

  • Cathay Pacific - Nuove misure contro la diffusione delle infezioni da Covid-19 a Hong Kong potrebbero costare a Cathay Pacific fino a un quarto della sua capacità di carico. Le autorità di Hong Kong stanno pianificando una quarantena di 14 giorni e un mandato di sorveglianza medica di sette giorni per gli equipaggi di volo che rientrano nel territorio dopo uno scalo all'estero. Finora, gli equipaggi di volo sono stati esentati dalle regole di quarantena di Hong Kong, ma il nuovo regime dovrebbe entrare in vigore il mese prossimo. L'impatto su Cathay sarà grave. La direzione stima che potrebbe influenzare fino al 60% della capacità di passeggeri e al 25% della capacità di carico. Le ripercussioni finanziarie potrebbero aumentare il suo consumo di cassa mensile di HK $ 400 milioni (US $ 51.6 milioni) fino a HK $ 1.9 miliardi. La nuova misura avrà un impatto significativo sulla nostra capacità di servire i nostri mercati passeggeri e merci. L'effettiva portata di tale impatto deve ancora essere confermata e sarà influenzata da una serie di fattori, tra cui il successo delle misure di mitigazione che siamo in grado di adottare, come la gestione agile delle risorse umane ", ha affermato Ronald Lam, capo cliente e responsabile commerciale del gruppo. . La direzione di Cathay sta cercando modi per mitigare l'impatto delle nuove regole. Uno scenario possibile è quello di impostare complessi set di voli per creare un circuito chiuso che vedrebbe gli equipaggi in viaggio per tre settimane, seguito dal periodo di quarantena e una successiva pausa.
  • Fed-Ex - Piani per tagliare posti di lavoro in Europa e combinare le reti aeree come parte dell'integrazione di TNT. Il gigante della logistica statunitense ha acquisito TNT per 4.4 miliardi di euro nel 2016 come parte dei suoi piani di espansione europea e da allora ha integrato i sistemi IT e le reti aeree, stradali e terrestri. L'azienda affronterà ora la duplicazione dei ruoli e ieri ha presentato i suoi piani ai rappresentanti dei dipendenti e ai membri del team europei. Queste proposte avranno purtroppo un "impatto sulla forza lavoro" compreso tra 5500 e 6300 persone tra i team operativi e le funzioni di back-office, ha affermato FedEx. "Nel corso di queste consultazioni, l'intera gamma di misure di supporto per i membri del team interessato sarà discussa con i rappresentanti dei comitati aziendali di tutta la regione", ha dichiarato la società in un comunicato stampa. “Queste misure differiscono da paese a paese e possono includere licenziamenti volontari, riassegnazione ad altri ruoli e accesso prioritario alle posizioni aperte. "Il processo di consultazione si svolgerà per un periodo di diciotto mesi in linea con i processi e le normative locali del paese".
  • Canada - Due voli Air Transat da Haiti a Montreal potenzialmente trasportavano abbastanza viaggiatori infetti da mettere tutti i passeggeri a rischio di COVID-19. Il governo canadese utilizza il sistema di monitoraggio Health Canada per informare i passeggeri che sono stati potenzialmente esposti al virus durante il viaggio. Di solito vengono identificate le file specifiche e si consiglia ai passeggeri di adottare misure precauzionali. Dopo che i voli Air Transat TS663 il 10 gennaio 2021 e TS665 il 13 gennaio 2021, sono atterrati all'aeroporto internazionale di Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con diversi casi COVID-19, Health Canada ha informato che tutti i passeggeri in tutte le file erano potenzialmente esposti al virus. Inizialmente Health Canada elencava le righe interessate su entrambi i voli come "sconosciute". Il 15 gennaio 2021, lo stato del volo è stato aggiornato a "tutte le righe", come riportato dal Toronto Sun. L'Air Transat ha operato entrambi i voli su Airbus A330 a fusoliera larga, che possono ospitare fino a 375 passeggeri. Tuttavia, il numero esatto di passeggeri sui voli non è annunciato. Il 7 gennaio 2021, il Canada ha imposto il requisito di un test COVID-19 negativo per tutti i passeggeri in entrata, al fine di affrontare un'ondata di nuovi casi e la nuova variante del virus proveniente dal Regno Unito. Tuttavia, Haiti è stata esclusa dal nuovo requisito. A causa della limitata capacità di test, i passeggeri che arrivano in Canada da Haiti non sono tenuti a mostrare un risultato negativo del test. Da quando è stato introdotto il nuovo requisito, 72 voli internazionali che trasportano passeggeri infetti da COVID-19 sono atterrati in Canada. Il 15 gennaio 2021, il primo ministro canadese Justin Trudeau ha dichiarato di non escludere l'idea del divieto dei voli internazionali. "Stiamo facendo tutto il necessario per proteggere i canadesi, anche cercando di vietare determinati voli, se necessario", ha detto Trudeau. "Le decisioni devono essere prese sulla base di orientamenti di salute pubblica".
  • Il Canada ha continuato - Per affrontare un'ondata di casi di COVID-19 e il nuovo filamento del virus originario del Regno Unito, il Canada presto renderà i test negativi obbligatori per i passeggeri delle compagnie aeree per entrare o tornare nel paese. Il test di screening deve essere sostenuto non più di 72 ore prima dell'arrivo negli aeroporti, nei porti o ai posti di frontiera del Canada via terra. Il termine esatto per l'applicazione di questa nuova misura non è stato reso noto, anche se secondo Dominic Leblanc, ministro canadese degli Affari intergovernativi, dovrebbe essere presto. "Se fossi stato su una spiaggia caraibica questa settimana, avrei cercato una clinica per fare un test di screening prima di tornare in Canada", ha detto Leblanc a Radio Canada. Il requisito per una quarantena di 14 giorni all'arrivo rimane in vigore. Il National Airlines Council of Canada, che raggruppa le quattro maggiori compagnie aeree del paese, vale a dire Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat e Jazz Aviation, ha reagito all'annuncio. "L'annuncio di oggi è stato fatto senza un precedente coordinamento con l'industria e con molti importanti dettagli operativi e di comunicazione ancora da definire", ha obiettato il Consiglio. "Le principali compagnie aeree canadesi hanno investito milioni di dollari per proteggere la salute e la sicurezza dei nostri passeggeri e dipendenti e per proteggere la salute pubblica".
  • Hong Kong - Uno dei più importanti gateway mondiali per il trasporto aereo sta affrontando lo spettro di misure più rigorose che potrebbero avere un profondo impatto sulla capacità di carico. Secondo un rapporto del South China Morning Post, il governo di Hong Kong sta cercando di attuare misure la prossima settimana che includano una quarantena obbligatoria di 14 giorni per gli equipaggi delle compagnie aeree. Ciò si applicherebbe a coloro che viaggiano su aeromobili passeggeri e cargo che rientrano nel territorio dopo uno scalo internazionale: finora sono stati esentati dai requisiti di quarantena. Nella quarta ondata di infezioni da Covid-19 a Hong Kong, il numero di nuovi casi è aumentato negli ultimi tempi, con 70 registrati solo giovedì. Sette erano di origine straniera. La scorsa estate, il sindacato pilota di FedEx ha chiesto alla direzione di sospendere le operazioni di Hong Kong, citando "condizioni inaccettabili" per i piloti in quarantena e per coloro che sono risultati positivi e sono stati assegnati agli ospedali pubblici. Più o meno nello stesso periodo, il sindacato che rappresenta gli equipaggi di volo UPS ha chiesto ai piloti di avere il diritto di rifiutare le missioni a Hong Kong, che allora stava vivendo la sua terza ondata di infezioni da Covid-19. Entrambe le società hanno rifiutato tali richieste. L'impatto del nuovo mandato di quarantena per gli equipaggi di volo di ritorno avrebbe colpito Cathay Pacific nel modo più duro, con gravi ripercussioni per la sua rete a lungo raggio.
  • KLM - Il futuro immediato è in bilico, a seguito di un dibattito indeciso ieri nel parlamento olandese. Il vettore spera di acquisire esenzioni per l'equipaggio dal nuovo mandato governativo secondo cui ogni persona che vola nei Paesi Bassi necessita sia di un test PCR che di un test Covid rapido. KLM ha detto al governo che non avrebbe lasciato alcun equipaggio risultato positivo in un altro paese e, se l'esenzione per l'equipaggio non fosse stata concessa, avrebbe annullato tutti i voli che richiedono un pernottamento, compresi i voli cargo. Il governo ha detto di essere aperto ad alternative all'equipaggio e ha dato al vettore fino a martedì, quando ci sarà una votazione, per elaborare un piano alternativo, secondo i media locali. Pieter Elbers, amministratore delegato di KLM, ha dichiarato: “Sono lieto che il ministro dica di essere aperto alle alternative. Quello che ora dobbiamo fare insieme - e KLM è completamente aperta a questo - è vedere come possiamo trovare una soluzione praticabile, efficace e adatta. “Tuttavia, la nuova regola si applica dall'1-21 al 21, quindi il tempo è essenziale. Un portavoce di KLM ha detto a The Loadstar che oggi c'è stata una "chiamata di emergenza", che dovrebbe tradursi in notizie più dettagliate. Ciò interesserà solo i voli passeggeri da NL a Sud Africa / Sud America e Panama.
  • United Airlines - United Airlines cerca di imporre la vaccinazione COVID-19 per i suoi dipendenti e chiede ad altre società di seguirne l'esempio. Il vettore con sede a Chicago vuole che tutti i suoi 60,000 dipendenti siano vaccinati per COVID-19, ha detto l'amministratore delegato Scott Kirby ai dipendenti il ​​21 gennaio 2021. Kirby ritiene che sarebbe la migliore pratica richiedere i vaccini ai dipendenti della compagnia aerea e ha detto che United lo farebbe essere tra la prima ondata di aziende a richiedere i vaccini, se altre aziende seguono. "Poiché ho fiducia nella sicurezza del vaccino e riconosco che è controverso, penso che la cosa giusta da fare sia che United Airlines e altre società richiedano i vaccini e li rendano obbligatori", ha detto Kirby alla CNBC . Altri vettori statunitensi non sono così determinati a instillare la vaccinazione obbligatoria. Delta Air Lines sta lavorando affinché i dipendenti dell'aviazione siano considerati lavoratori in prima linea per ricevere il vaccino all'inizio del lancio e Southwest incoraggia i dipendenti a vaccinarsi. Nel frattempo, American Airlines (A1G) (AAL) ha detto che la compagnia non ha intenzione di seguire l'idea di United di vaccinazioni obbligatorie. "Non prevediamo di richiedere ai membri del nostro team di ricevere il vaccino a meno che le vaccinazioni non siano obbligatorie per l'ingresso in determinate destinazioni", ha detto un portavoce di American Airlines (A1G) (AAL).

Aggiornamenti a terra

United States

  • Il mercato spot load di dicembre ha chiuso con un rialzo del 69% rispetto al dicembre precedente e dell'8% rispetto a novembre. Tuttavia, le registrazioni dei carichi spot del segmento dei furgoni asciutti sono diminuite per la seconda settimana consecutiva. Ha anche visto il calo del rapporto tra carico e camion, con conseguente calo delle tariffe spot la scorsa settimana. Le tariffe dei letti piani sono aumentate, poiché la capacità si è ridotta in gran parte a causa dell'inizio record di alloggi, con un aumento del volume dell'11% rispetto alla settimana precedente. Il volume del Dry Van è leggermente diminuito rispetto alla settimana precedente, ma era ancora superiore del 70% rispetto al valore di base pre-pandemico.
  • Gli scarti di gara sono rimasti ben al di sopra delle medie storiche al 23%, ma in calo rispetto ai picchi registrati a dicembre.
  • I volumi intermodali rimangono al di sotto dei livelli massimi toccati a novembre, ma hanno visto un bel rimbalzo rispetto ai livelli raggiunti durante le vacanze.
  • Il settore LTL continua a vedere una forte domanda, con ricadute provenienti sia dal settore dei pacchi che dal mercato del carico completo di camion. Le tariffe dovrebbero essere del 4% -5% sopra il 2020.
  • Il porto di LA / LB continua a registrare una grave congestione che causa ritardi nel transito dei container e influisce sul flusso di merci interne.
  • La scorsa settimana un paio di vettori per autocarri hanno annunciato investimenti in società che sviluppano veicoli autonomi.
  • L'American Transportation Research Institute (ARTI) ha pubblicato i risultati del loro sondaggio di settore e per il quarto anno consecutivo, la carenza di conducenti è rimasta il problema principale. I 5 problemi principali:
    • Carenza di driver
    • Compensazione del conducente
    • Parcheggio per camion
    • Conformità, sicurezza, responsabilità (FMCSA)
    • Costo / disponibilità dell'assicurazione
  • Il Drug and Alcohol Clearinghouse ha registrato 54,995 violazioni dei conducenti nel 2020 e solo 4400 di quei conducenti che hanno rispettato il protocollo per tornare al lavoro.

Aggiornamenti regionali

APAC

  • Il capodanno cinese / capodanno lunare si celebra dal 12 febbraio 2021 al 26 febbraio 2021. Molte fabbriche chiudono alla fine di gennaio per consentire il tempo di viaggio per ridurre la corsa ai viaggi.
  • Chiusure delle stazioni logistiche di gru in tutto il mondo
    • PVG - 11-17 febbraio 2021
    • CKG - 11-17 febbraio 2021
    • SZX - 11-17 febbraio 2021
    • HKG - 12-17 febbraio 2021

EMEA

  • United Kingdom
    • Aria
      • I collegamenti nell'UE continentale tornano alla normalità
      • Lo stato di sicurezza del Regno Unito RA / KC non è attualmente riconosciuto dall'UE, quindi qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale viene considerata "insicura"
      • Capacità limitata in India, Australia e Stati Uniti
    • Ocean
      • Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile ma molto trafficato (si aspettano fino a 4 giorni per ritiri / consegne).
      • Porti meno congestionati ma comunque in ritardo. La maggior parte degli SSL ora implementa supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
      • Le navi in ​​entrata e in uscita hanno ritardato fino a 7 giorni.
      • Alcune navi omettono ancora i porti del Regno Unito.
      • Spazio nave per esportazioni sulla maggior parte delle corsie / linee
  • Germania
    • Aria
      • Domanda allentata di capacità - livelli tariffari per il Nord America da € 3,00 a € 4,85 / kg - anche lo spazio a breve termine è di € 6,50 / kg.
      • La situazione dell'handling agent all'aeroporto FRA è rilassante a causa delle ridotte richieste.
    • Ocean
      • Lo spazio per container fuori dalla Cina è fondamentale in Germania, anche le capacità di trasporto su rotaia e camion sono basse! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente in overbooking, lo spazio attualmente prenotabile è di 4 settimane. Attualmente offre ai clienti l'opzione di prenotarlo LCL come co-caricatori sembra avere spazio aperto.
  • Italia
    • Aria
      • L'esportazione aerea negli Stati Uniti si è ridotta in modo significativo rispetto ai tassi di picco alla fine di dicembre.
      • Le tariffe per l'AP tornano ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
      • Importazione da AP ancora a un premio, pre-capodanno cinese, con elevata volatilità.
      • In attesa di vedere gli effetti dei tassi per ME dopo la revoca dell'embargo del Qatar.
    • Ocean
      • I problemi dell'attrezzatura si sono attenuati, ma continuano a esserci limitazioni di spazio su entrambe le corsie di esportazione EB e WB. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato sulla nave. Importa da FE non incassando prenotazioni in loco, clienti in cerca di spazio (i rialzi tariffari sono stati accettati sul mercato).
  • Olanda e Belgio
    • Aria
      • Capacità di spazio leggermente in aumento, diminuzione dei costi.
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
      • Richiede ancora la prenotazione in anticipo.
      • Orario dei voli soggetto a modifiche senza preavviso e transito.
    • Ocean
      • Spazio ancora molto ristretto UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente - UE.
      • Carenza di container che si traduce in tariffe aggiuntive applicate dai vettori come la commissione per lo squilibrio delle apparecchiature.
      • Tariffe Estremo Oriente - UE a tutti livelli record, aspettative che continueranno fino al capodanno cinese e alle settimane successive al capodanno cinese.
      • Congestione nel porto degli Stati Uniti come New York e Los Angeles, nonché nei terminal ferroviari interni negli Stati Uniti.
      • Prenotazioni tempestive, previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire in tempo.
      • HL: Area Germania ed Europa centrale - Carenza di attrezzature 40´GP e HC - Fermata prenotazione temporanea.
      • HL: Supplemento per squilibrio attrezzature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda).
  • Irlanda
    • Aria
      • Cargolux è stata ora avvisata dal dipartimento dell'UE competente perché il carico Brexit in transito nel Regno Unito tramite RFS a LUX non fa più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, deve essere nuovamente proiettato a Lussemburgo. La sicurezza LUX si applicherà per questo come segue:
        • Screening primario 0.15 / Kg Min 20.00
        • Screening Secondario 0.25 / Kg Min 115.00 (inclusivo Screening Primario)
          • I clienti sono responsabili della copertura di queste spese.
    • Ocean
      • Stena raddoppia le partenze Rosslare-Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, che è gestito da Iarnród Eireann, avrà fino a 30 servizi diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dal ponte UK Land all'Europa continentale.
  • Qatar
    • Aria
      • Ricevuta circolare da QA sulla ripresa del servizio per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. In attesa di circolare anche sugli altri Paesi.
    • Ocean
      • Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio. Ma non ancora iniziata la prenotazione. Pochi operatori del NVOCC operano tra Jebel Ali e Doha fino ad oggi non sono stati autorizzati. Hanno usato per cambiare BL in Oman. Nelle circostanze attuali, possono emettere BL diretti. Tutte le altre linee come MSL, CMA, HLL, MSC in attesa di approvazione dal desk di linea per lo scarico / carico nel porto di Jebel Ali.
    • Trasporto terrestre
      • colpito seguendo il protocollo COVID-19 dai conducenti che deve mettere in quarantena l'hotel per una settimana, il che non è un'opzione praticabile. Ma c'è una discussione in corso nel Ministero dei Trasporti per rimuovere questo fastidio formando un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per i conducenti che arrivano dall'Arabia Saudita.
  • Arabia Saudita
    • L'embargo del Qatar è stato revocato e sono riprese le operazioni per l'aria e l'oceano. È probabile che lo sdoganamento riprenda durante la settimana 3.
    • Aria
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
    • Ocean
      • I vincoli di spazio continuano con molte sfide. La maggior parte dei vettori sta implementando una nuova tariffa per cntr (spese di ispezione @ depo) C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.
  • Emirati Arabi Uniti
    • L'embargo del Qatar è stato revocato e sono riprese le operazioni per l'aria e l'oceano.
    • Aria
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
      • Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
      • Sebbene la scorsa settimana sia stato annunciato che i voli riprendevano le loro operazioni per DOH, non è andato come previsto e probabilmente riprenderà entro la fine di questa settimana o la prima settimana di febbraio.
    • Ocean
      • I vincoli di spazio continuano.
      • GRI è stato implementato dal 24 gennaio, Quantum ancora da conoscere.
      • Ripresi i movimenti del Qatar dal vettore Qatar National Navigation & Maersk. Altri ancora da iniziare.
  • Sudafrica
    • Aria
      • Le tariffe di mercato sono ancora in base alla spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe gold / express.
      • La disponibilità di spazio è soggetta al momento della prenotazione e possono essere previsti sconti dell'ultimo minuto a causa della disponibilità di spazio.
    • Ocean
      • I co-caricatori inviano costantemente aumenti GRI durante il mese per la corsia commerciale dell'Estremo Oriente.
      • Alcune tariffe di Co-loader sono in fase di revisione ogni due mesi.
      • Emissioni costanti di spazio e prezzo dall'Estremo Oriente per FCL.
      • Attualmente le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa a fine novembre per un 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500.00 USD, attualmente le tariffe sono 6250.00 USD.
      • Ritardi per il movimento nell'entroterra da Durban a Johannesburg tramite ferrovia a causa del furto di cavi.
      • Le crociere verso Città del Capo, dall'Estremo Oriente, sono difficili da trovare spazio e le tariffe sono molto più alte.

Stato e restrizioni ai valichi di frontiera globali

Confini terrestri

  • Sei volte hanno a applicazione gratuita che traccia Frontiere europee informazioni in tempo reale sui tempi di attraversamento. Leggere di più qui.

US Customs and Border Protection valuta una tariffa utente annuale per ogni distretto di broker doganale e permesso nazionale detenuto da un individuo, una partnership, un'associazione o una società. CBP ha annunciato che la quota utente per il 2021 è di $ 150.33 ed è dovuta a CBP entro il 29 gennaio 2021.


Settimana 03 (17-23 gennaio)

Operazioni marittime

  • Le importazioni statunitensi dall'Asia hanno raggiunto un livello record nel quarto trimestre del 4
  • I prossimi 3 anni si stanno spostando sul mercato di una compagnia aerea poiché l'offerta e la domanda saranno in maggiore equilibrio.
  • Le tendenze dei tassi suggeriscono che le tariffe saranno inferiori rispetto agli alti tassi di tutti i tempi che esistono nella maggior parte delle principali rotte commerciali fino ad oggi. Si adegueranno al ribasso, ma i giorni del trasporto marittimo a basso costo sono probabilmente finiti e non scenderanno al di sotto dei livelli precedenti al 1 ° maggio 2020 per i prossimi 3 anni.
  • La pianificazione della domanda sta diventando più critica per il proprio successo rispetto al passato in termini di fornitura di una previsione continua e accurata che copre almeno un ciclo di 6 settimane.
  • I primi 15 vettori marittimi controllano il 97.4% del mercato. Il consolidamento del vettore marittimo non è finito e si attende un ulteriore consolidamento che ridurrà la scelta e la capacità e imporrà cambiamenti di programma.
  • Il tempo libero associato alla detenzione delle apparecchiature sarà ridotto poiché i vettori cercano di accelerare la rotazione delle loro scatole invece di utilizzarle come deposito prolungato.
  • WAVE (stima anticipata settimanale del volume) Porto di Long Beach

ONE APUS Update

  • Si prega di essere informati, è ora disponibile un portale web per fornire meglio gli ultimi aggiornamenti sulle informazioni su navi e container. Per trovare lo stato del container è necessario il numero del container, il porto di carico e il porto di scarico.
  • Si consiglia ai clienti di visitare questo sito quotidianamente per verificare la disponibilità di informazioni aggiornate.
  • Si prega di visitare: https://one-apus.loc-group.com/
  • ONE mira a garantire un periodo minimo di 5 giorni tra il momento in cui il container è stato scaricato e la data di qualsiasi ispezione. Raccomanderebbero quindi ai clienti di richiedere un'ispezione congiunta non appena il sistema glielo consente.
  • A partire dal 13 gennaio 2021, UNO ha confermato che 277 container sono stati scaricati in sicurezza.

Congestione del porto a LA – LB

  • Il numero di navi portacontainer in attesa di attraccare nel sud della California ha superato il numero di navi ormeggiate ogni giorno, tranne due da Natale, con le navi in ​​attesa di chiamare i terminal marittimi che superano i livelli visti durante la crisi del lavoro 2014-15.
  • Nei 18 giorni trascorsi dal 25 dicembre, solo l'11 gennaio c'erano più navi all'ormeggio che all'ancora, con 35 navi ai terminal marittimi e 34 navi in ​​attesa di sbarco. Il numero di navi all'ormeggio e in attesa di ormeggio era lo stesso a 27 il 27 dicembre. A partire da martedì, c'erano 31 navi all'ancora e 29 all'ormeggio, secondo il Marine Exchange of Southern California, l'agenzia che gestisce il traffico navale. Durante la crisi del lavoro della costa occidentale del 2014-15, la maggior parte delle navi portacontainer all'ancora erano 28 il 15 marzo 2015. Questa cifra è stata superata quest'anno l'8 gennaio, quando c'erano 37 navi all'ancora. (Fonte: JOC)
  • L'equipaggiamento dei vagoni ferroviari rimane stretto, il che sta contribuendo a dimore elevate per le partenze in banchina. L'attuale permanenza media su rotaia in banchina è di 7.5 giorni, con le abitazioni più alte viste verso le destinazioni di Fort Worth e Memphis. I collegamenti locali delle rampe ferroviarie off-dock continuano a subire ritardi a causa della ridotta capacità di autotrasporti e chassis. Inoltre, un arretrato dovuto alle vacanze e un aumento dei casi COVID hanno contribuito ai ritardi.

Aggiornamento ferroviario

  • Il 2021 è annunciato come l'Anno europeo delle ferrovie. "L'iniziativa della Commissione europea metterà in evidenza i vantaggi della ferrovia come mezzo di trasporto sostenibile, intelligente e sicuro". https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528 L'anno della ferrovia è un elemento chiave per un futuro più verde per contribuire all'obiettivo di diventare neutrale dal punto di vista climatico entro il 2050 fissato dall'UE. Al sito web: https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
  • Ritardo di congestione verso ovest attualmente 3-5 giorni per la partenza dalla Cina.
  • Ritardo di congestione in direzione est attualmente 1-2 giorni per la partenza dall'Europa.
  • Il progetto Nordic Railgate ottiene ulteriore trazione sulla Via della Seta con il nuovo servizio da Xi'An a Oslo.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

  • Air Canada - Vende due Boeing 767 passeggeri da convertire in cargo prima di riprenderli in leasing poiché mira alla crescita delle merci aviotrasportate. La società con sede a Montreal venderà due dei suoi aeromobili B767-300ER al locatore di proprietà di ATSG Cargo Aircraft Management (CAM). Il primo aeromobile sarà introdotto per la conversione nel marzo 2021. Entrambi dovrebbero essere riconsegnati ad Air Canada entro la fine del 2021. Questo è il primo accordo di vendita con leaseback tra ATSG e Air Canada. Nel novembre 2020, Air Canada ha annunciato il suo piano di utilizzare navi da carico convertite per far crescere la propria attività cargo in risposta alle "opportunità in evoluzione nel mercato del trasporto aereo". "L'introduzione di questi due Boeing 767 da carico nelle nostre operazioni nel 2021 è in linea con il nostro annuncio di novembre", ha affermato Jason Berry, vicepresidente cargo di Air Canada. “Siamo entusiasti di essere in grado di cogliere le opportunità di mercato che attualmente si presentano. Mantenere i nostri impegni è di fondamentale importanza per tutti noi di Air Canada. “L'aereo sarà convertito dalla Israel Aerospace Industries (IAI) di Tel Aviv, Israele. "È sempre una bella sensazione acquisire un nuovo cliente di leasing e siamo orgogliosi di poter supportare nuovamente una grande compagnia aerea come Air Canada", ha affermato Mike Berger, Chief Commercial Officer di ATSG. “Non vediamo l'ora di consegnare questi aeroplani e di estendere la nostra partnership speciale con Air Canada. “Continuiamo a vedere una crescita al di fuori degli Stati Uniti e ATSG continua a consentire alle grandi aziende di trarre vantaggio dalle crescenti tendenze globali di e-commerce e mobile-commerce. “Come la maggior parte dei vettori, Air Canada ha visto il carico diventare una parte sempre più importante della sua attività a seguito dell'epidemia di Covid-19, poiché la domanda di passeggeri è diminuita e le entrate del carico sono aumentate.
  • IAG - Ha trasportato più di 1 milione di vaccini Covid-19 verso destinazioni nella sua rete globale. Il vettore ha detto che alcuni vaccini sono stati trasportati dalle sue strutture a Londra Heathrow in Nord America e in Europa. Inoltre, 80,000 dosi sono state trasportate dal suo hub di Madrid alle Isole Canarie. Ha anche spedito il vaccino Moderna da Dublino e Gran Canaria, i vaccini sono stati tutti trasportati utilizzando il servizio farmaceutico Constant Climate di IAG Cargo, che supporta il movimento di milioni di prodotti farmaceutici sensibili alla temperatura ogni anno. John Cheetham, direttore commerciale di IAG Cargo, ha commentato: “Sono lieto che abbiamo già trasportato con successo più di 1 milione di dosi di vaccini Covid-19 in tutto il mondo. "Dall'inizio della pandemia a marzo, più di tre quarti dei nostri 1,000 charter nel 2020 sono stati utilizzati per trasportare migliaia di tonnellate di forniture mediche fondamentali, DPI e ventilatori. "Rimaniamo impegnati a continuare a offrire la nostra esperienza per aiutare a sostenere la lotta contro Covid-19 durante il 2021". IAG cargo ha più di 100 stazioni approvate supportate da specialisti farmaceutici. Inoltre, il suo hub di Londra Heathrow è certificato GDP e WDA concesso in licenza dalla MHRA (agenzia di regolamentazione dei medicinali e dei prodotti sanitari) del Regno Unito. Nel 2019, IAG Cargo ha aperto un nuovo hub center a Madrid dedicato alla movimentazione di prodotti farmaceutici sensibili alla temperatura.
  • Qatar - L'amministratore delegato (CEO) Akbar Al Baker ha apparentemente cambiato tono riguardo agli ordini di aeromobili, poiché la compagnia aerea continuerà a prendere aeromobili, secondo una dichiarazione recentemente rilasciata dall'amministratore delegato. “Continueremo a prendere ogni singolo aereo che abbiamo ordinato sia [Airbus che Boeing - ndr. nota] produttori perché in Qatar Airways siamo molto prudenti nel modo in cui inseriamo gli ordini di aeromobili e le nostre esigenze ", è stato citato, nel giugno 2020, Al Baker ha dichiarato che era importante per i due produttori" mostrare ai clienti che non sono solo con loro nei bei tempi, ma saranno anche con loro nei tempi difficili ", poiché Airbus e Boeing dovrebbero" accettare i requisiti delle compagnie aeree per ritardare le consegne di aerei almeno fino al 2022 ". "Se non obbediscono, dovrebbero anche sapere che ci perderanno definitivamente come clienti per loro", ha detto Al Baker.
  • Norwegian - Il vettore a lungo raggio a basso costo Norwegian abbandonerà il lungo raggio dal suo modello di business, poiché la società guarda al futuro oltre l'attuale processo di ristrutturazione. Norwegian, in un annuncio alla Borsa di Oslo, ha indicato che “d'ora in poi si concentrerà sul suo core business nordico, gestendo una rete europea a corto raggio con velivoli a fusoliera stretta. In queste circostanze, un'operazione a lungo raggio non è praticabile per Norwegian e pertanto queste operazioni non continueranno. “La compagnia aerea con sede in Norvegia ha già eliminato due dei suoi Boeing 787 Dreamliner, poiché la coppia ha ufficialmente lasciato la sua flotta nel marzo 2020, mostrano i dati di planespotters.net. All'inizio di gennaio 2021, Norwegian ha volato almeno sei dei suoi Dreamliner all'aeroporto irlandese di Shannon (SNN) per consentire ai locatori di riprenderli. La società stessa è entrata in un processo di esame in Irlanda nel novembre 2020, poiché ha cercato protezione dai suoi creditori per continuare le operazioni. All'epoca, Norwegian aveva avvertito che avrebbe avuto bisogno di una nuova iniezione di capitale nel primo trimestre del 1 se avesse continuato a volare dopo il processo di esame. Ora, la compagnia aerea cerca di “ridurre il suo debito totale a circa 2021 miliardi di NOK (20 miliardi di dollari). Norwegian prevede inoltre di raccogliere 2.3-4 miliardi di NOK di nuovo capitale attraverso una combinazione di (i) un'emissione di diritti agli attuali azionisti, (ii) un collocamento privato e (iii) uno strumento ibrido ", si legge nell'annuncio sull'Oslo Stock Scambio il 5 gennaio 14.

Aggiornamenti regionali

EMEA

  • United Kingdom
    • Aria
      • I collegamenti nell'UE continentale tornano alla normalità
      • Lo stato di sicurezza della RA / KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, quindi qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale viene considerata "insicura"
    • Ocean
      • Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile ma molto trafficato (si aspettano fino a 4 giorni per ritiri / consegne).
      • Porti meno congestionati ma comunque in ritardo. La maggior parte degli SSL ora implementa supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
      • Le navi in ​​entrata e in uscita hanno ritardato fino a 7 giorni.
      • Alcune navi omettono ancora i porti del Regno Unito.
      • Spazio nave per esportazioni sulla maggior parte delle corsie / linee.
  • Germania
    • Aria
      • Domanda allentata di capacità - livelli tariffari per il Nord America da € 3,00 a € 4,85 / kg - anche lo spazio a breve termine è di € 6,50 / kg.
      • La situazione dell'handling agent all'aeroporto FRA è rilassante a causa delle ridotte richieste.
    • Ocean
      • Lo spazio per container fuori dalla Cina è fondamentale in Germania, anche le capacità dei camion e dei treni sono basse! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente in overbooking, lo spazio attualmente prenotabile è di 4 settimane. Attualmente offre ai clienti l'opzione di prenotarlo LCL come co-caricatori sembra avere spazio aperto.
  • Italia
    • Aria
      • Le esportazioni aeree negli Stati Uniti si sono ridotte in modo significativo rispetto ai tassi di picco alla fine di dicembre.
      • Le tariffe per l'AP tornano ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
      • Importazione da AP ancora a un premio, pre-capodanno cinese, con elevata volatilità.
      • In attesa di vedere gli effetti dei tassi per ME in seguito alla revoca dell'embargo del Qatar.
    • Ocean
      • I problemi dell'attrezzatura si sono attenuati, ma continuano a esserci limitazioni di spazio sulle corsie di esportazione EB e WB. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Carichi pesanti non caricati sulle navi. Import da FE, non incassare prenotazioni in loco, clienti in cerca di spazio (sul mercato sono stati accettati rialzi tariffari).
  • Paesi Bassi e Belgio
    • Aria
      • Capacità di spazio leggermente in aumento, diminuzione dei costi.
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
      • Richiede ancora la prenotazione in anticipo.
      • Orario dei voli soggetto a modifiche senza preavviso e transito.
    • Ocean
      • Spazio ancora molto stretto UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente - UE. Carenza di container che si traduce in tariffe aggiuntive applicate dai vettori come la commissione per lo squilibrio dell'attrezzatura.
      • Tariffe Estremo Oriente - UE a tutti livelli record, aspettative che continueranno fino al capodanno cinese e alle settimane successive al capodanno cinese.
      • Congestione nel porto degli Stati Uniti come New York e Los Angeles, nonché nei terminal ferroviari interni negli Stati Uniti.
      • Prenotazione tempestiva, previsioni corrette e accurate a lungo termine sono la chiave per spedire in tempo.
      • HL: Area Germania ed Europa centrale - Carenza di attrezzature 40´GP e HC - Fermata prenotazione temporanea.
      • HL: Supplemento per squilibrio attrezzature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)
  • Irlanda
    • Aria
      • Cargolux è stata ora avvisata dal dipartimento dell'UE competente poiché il carico Brexit in transito nel Regno Unito tramite RFS a LUX non fa più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, deve essere nuovamente proiettato in Lussemburgo. La sicurezza LUX si applicherà per questo come segue.
        • Screening primario 0.15 / Kg Min 20.00
        • Screening Secondario 0.25 / Kg Min 115.00 (inclusivo Screening Primario)
          • I clienti sono responsabili della copertura di queste spese.
    • Ocean
      • Stena raddoppia le partenze Rosslare-Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, che è gestito da Iarnród Eireann, avrà fino a 30 servizi diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dal Landbridge del Regno Unito all'Europa continentale.
  • Qatar
    • Aria
      • Ricevuta circolare dal QA sulla ripresa del servizio per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. In attesa di circolare anche sugli altri paesi.
    • Ocean
      • Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio. Ma non ancora iniziata la prenotazione. Ad oggi, pochi operatori del NVOCC collegano Jebel Ali e Doha non sono stati autorizzati. Hanno usato per cambiare BL in Oman. Nelle circostanze attuali, possono emettere BL diretti. Tutte le altre linee come MSL, CMA, HLL, MSC in attesa di approvazione dal desk di linea per lo scarico / carico nel porto di Jebel Ali.
    • Trasporto terrestre
      • Colpito seguendo il protocollo COVID-19 dai conducenti che devono mettere in quarantena l'hotel per una settimana, il che non è un'opzione praticabile. Ma c'è una discussione in corso al Ministero dei Trasporti per rimuovere questa seccatura formando un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per i conducenti che arrivano dall'Arabia Saudita.
  • Arabia Saudita
    • L'embargo del Qatar è stato revocato e sono riprese le operazioni per l'aria e l'oceano. È probabile che lo sdoganamento riprenda durante la settimana 3.
    • Aria
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
    • Ocean
      • I vincoli di spazio continuano con molte sfide. La maggior parte dei vettori sta implementando una nuova tariffa per cntr (spese di ispezione @ depo) C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.
  • Emirati Arabi Uniti
    • L'embargo del Qatar è stato revocato e sono riprese le operazioni per l'aria e l'oceano.
    • Aria
      • La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
      • TK ha iniziato i voli per il Qatar attraverso la Turchia e il resto seguirà presto.
      • Pochi vettori come EK, EY e LY (Israel Airlines) operano a Tel Aviv (TLV).
    • Ocean
      • I vincoli di spazio continuano.
      • Dal 24 gennaio il GRI sarebbe stato implementato da Jebel Ali verso molte destinazioni.
      • I movimenti di Israele Ocean sono iniziati da vettori come Maersk, Hapag e ZIM.
      • Ripresi i movimenti del Qatar dal vettore Qatar National Navigation via Sohar. Il resto dei vettori inizierà presto.
  • Sudafrica
    • Aria
      • Le tariffe di mercato sono ancora in base alla spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe gold / express.
      • La disponibilità di spazio è soggetta al momento della prenotazione e possono essere previsti sconti dell'ultimo minuto a causa della disponibilità di spazio.
    • Ocean
      • I co-caricatori inviano costantemente aumenti GRI durante il mese per la corsia commerciale dell'Estremo Oriente.
      • Alcune tariffe di Co-loader sono in fase di revisione ogni due mesi.
      • Emissioni costanti di spazio e prezzo dall'Estremo Oriente per FCL.
      • Attualmente, le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa a fine novembre per un 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500.00 USD, attualmente le tariffe sono 6250.00 USD.
      • Ritardi per il movimento nell'entroterra da Durban a Johannesburg tramite ferrovia a causa del furto di cavi.
      • Le crociere verso Città del Capo, dall'Estremo Oriente, sono difficili da trovare spazio e le tariffe sono molto più alte.

Settimana 02 (10-16 gennaio)

Operazioni marittime

Port Houston importa un aumento del 26% a dicembre.

  • Nonostante il pesante impatto del coronavirus sui volumi dei porti statunitensi la scorsa primavera e l'estate, Port Houston ha mancato di poco un anno da record per il traffico di container.
  • Durante il suo record del 2019, Port Houston ha gestito 2,990,175 unità equivalenti a venti piedi (TEU). Grazie a una ripresa delle importazioni iniziata alla fine dell'estate, Port Houston ha spostato 2,989,347 TEU nel 2020.
  • L'afflusso di container è continuato all'inizio dell'inverno. Il volume di dicembre è aumentato del 4% anno su anno, da 253,830 TEU nel 2019 a 264,626 nel 2020.
  • Il grande balzo di dicembre è stato registrato nelle importazioni caricate, aumentate del 26% su base annua a 126,771 TEU. Ciò ha rappresentato il secondo mese più alto in assoluto per le importazioni caricate a Port Houston. Per inciso, il mese migliore per le importazioni caricate è stato appena registrato in ottobre. (Fonte: JOC).
  • Il porto di Houston avvierà il progetto di espansione del canale nel 2021. Il progetto 11 amplierà il canale di 170 piedi lungo la sua estensione di Galveston Bay, da 530 piedi a settecento piedi. Ciò consentirà a una nave più grande di chiamare il porto.

Aggiornamenti sul trasporto aereo

  • Emirates - L'11 gennaio 2021, il vettore aereo Dubai Emirates ha annunciato il suo piano per espandere le operazioni negli Stati Uniti a fronte dell'aumento della domanda di viaggi aerei. Emirates serve attualmente 114 destinazioni in sei continenti. Emirates rilancerà le operazioni non-stop a Seattle dal 1 ° febbraio 2021, Dallas e San Francisco dal 2 marzo 2021, portando la sua rete nordamericana a 10 destinazioni. I voli da / per Seattle (quattro voli settimanali) e Dallas (tre voli settimanali) saranno operati con Boeing 777-200LR a due classi. Quattro voli settimanali da / per San Francisco opereranno con aeromobili Boeing 777-300ER, a seguito della ripresa dei servizi per Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, New York JFK, Toronto e Washington DC. La compagnia aerea di Dubai Emirates fornirà anche voli aggiuntivi per New York, Los Angeles e San Paolo. A partire dal 1 ° febbraio 2021, Emirates opererà doppi voli giornalieri per l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) e un volo giornaliero per Los Angeles (LAX). In Sud America, Emirates introdurrà un quinto volo settimanale per San Paolo dal 5 febbraio 2021.
  • Qatar - Ha iniziato a deviare i voli per passare attraverso lo spazio aereo dell'Arabia Saudita dopo che i due paesi hanno accettato di revocare il blocco del confine. "Questa sera, Qatar Airways ha iniziato a deviare alcuni voli attraverso lo spazio aereo saudita", ha twittato il vettore nazionale del Qatar. Il primo volo a sorvolare l'Arabia Saudita dopo la revoca del blocco è stato il volo QR1365 di Qatar Airways. Il volo è partito alle 8:45 da Doha ed è arrivato alle 4:35 a Johannesburg l'8 gennaio 2021, secondo i dati di FlightRadar24. La comunicazione tra i piloti di Qatar Airways ei controllori del traffico aereo saudita viene ripristinata e la compagnia aerea potrà risparmiare carburante e tempo di volo. I media iraniani hanno riferito che il Qatar ha pagato circa 100 milioni di dollari all'anno per utilizzare lo spazio aereo di Teheran per aggirare l'Arabia Saudita. I collegamenti aerei ripristinati saranno importanti anche per ospitare la Coppa del Mondo 2022 in Qatar. Il 4 gennaio 2021, l'Arabia Saudita e il Qatar hanno deciso di riaprire i confini dello spazio aereo, marittimo e terrestre per la prima volta dopo tre anni. Le sanzioni contro l'aviazione del Qatar, note come il blocco del Golfo, sono state imposte dopo che il Qatar è stato accusato di sostenere il terrorismo da Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Bahrein ed Egitto. Nel luglio 2020, Qatar Airways ha annunciato che stava cercando un risarcimento di almeno $ 5 miliardi da Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Egitto e Bahrein per aver bloccato il loro spazio aereo. La compagnia aerea ha affermato che le misure miravano specificamente alle sue operazioni e hanno causato danni ai suoi investimenti. Si dice che il Qatar abbia acconsentito a ritirare le azioni legali che chiedono un risarcimento.
  • Lufthansa Cargo - Ha imposto spese di sicurezza per tutte le merci in partenza dai servizi di trasporto su strada (RFS) del Regno Unito per i voli in uscita dai suoi hub europei. A seguito della Brexit, il diritto dell'UE non riconosce più le merci trasportate con camion dal Regno Unito come sicure e richiede che tali merci siano sottoposte a un nuovo screening prima dei voli successivi. Lufthansa ha detto ai clienti che il loro carico in partenza dal Regno Unito tramite RFS sarebbe soggetto a "oneri di sicurezza per carichi sconosciuti" di 0.15 £ / kg (0.20 $), o un minimo di 17.25 £. Il vettore ha affermato: "Siamo legalmente obbligati a seguire questa nuova sentenza", aggiungendo che "esprimerebbe le nostre preoccupazioni ai rispettivi ministri dell'UE".
  • Sebbene Lufthansa e finora Cargolux sembra essere il primo vettore a pubblicare i dettagli dei costi aggiuntivi, ci sono aspettative che altri vettori lo faranno. Il Loadstar si è rivolto ad Air France-KLM Cargo per chiedere se avrebbe imposto sovrapprezzi simili, ma il vettore non ha risposto prima della pubblicazione.
  • Conseguenze della Brexit - Mentre la Gran Bretagna lascia ufficialmente il blocco dell'Unione europea ei cittadini britannici diventano cittadini di paesi terzi, negli aeroporti di tutta Europa sorge confusione. La Spagna nega l'ingresso Ai cittadini del Regno Unito che volano verso le loro case in Spagna è stato impedito di salire a bordo di un volo congiunto British Airways-Iberia per Madrid poiché il vettore ha affermato che i loro documenti di soggiorno pre-Brexit non erano più validi. Nel tentativo di contenere la nuova mutazione COVID-19, la Spagna ha vietato a tutti i cittadini e residenti spagnoli che volano dal Regno Unito alla Spagna il 22 dicembre 2020. Anche se i passeggeri del Regno Unito avevano la carta verde come prova di residenza, alcuni lo erano ancora negato l'imbarco sul volo. "Questo non dovrebbe accadere, le autorità spagnole hanno riconfermato questa sera che il documento di residenza verde sarà valido per il viaggio di ritorno in Spagna, come dichiarato nei nostri consigli di viaggio", ha scritto in un tweet l'ambasciata britannica a Madrid. Iberia ha rilasciato una dichiarazione in cui spiega che il 1 ° gennaio 2021 aveva ricevuto un'e-mail dalla polizia di frontiera che le ordinava di non riconoscere la prova della residenza legale in Spagna come cittadino britannico. Tuttavia, il giorno successivo ne ha ricevuto un altro, a conferma che i documenti potevano essere effettivamente utilizzati se non scaduti. Circa 300,000 cittadini britannici sono registrati come residenti permanenti in Spagna.
  • Altri paesi dell'UE seguono il 1 ° gennaio 2021, tredici cittadini britannici sono rimasti bloccati all'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS) poiché erano soggetti alle normative sul coronavirus di paesi terzi ei loro viaggi non erano essenziali, secondo un portavoce delle forze di frontiera olandese Robert van Kapel . Le persone provenienti da paesi sicuri possono passare, ma il Regno Unito non è certamente un paese sicuro in questo momento ", ha detto Van Kapel. Ha aggiunto che alcuni viaggiatori stavano andando in visita ad Amsterdam o per una settimana bianca. "Non è proprio questa l'intenzione ora", ha detto Van Kapel. La Germania ha vietato i voli dal Regno Unito il 20 dicembre 2020 e li ha prorogati fino al 6 gennaio 2021. I viaggiatori dal Regno Unito con prova di residenza in Germania potevano entrare nel paese dal 1 ° gennaio 2021. Tuttavia, un certo numero di cittadini britannici era vietato l'ingresso in Germania, in quanto Lufthansa (LHAB) (LHA) non ha accettato i permessi di soggiorno. Un portavoce di Lufthansa (LHAB) (LHA) ha affermato che, a parte alcune difficoltà, "la stragrande maggioranza dei viaggi in aereo da e per il Regno Unito procede ancora senza intoppi". Anche i viaggiatori sul volo Ryanair per Pisa, Italia, hanno segnalato problemi simili. Il numero esatto di voli e passeggeri interessati non è stato comunicato dal Foreign Office del Regno Unito, ha riferito la BBC News.
  • Cambiamenti post-Brexit - Dalla fine del periodo di transizione Brexit il 1 ° gennaio 2021, i britannici possono viaggiare nell'UE solo con un motivo valido e se hanno almeno sei mesi sul passaporto. Inoltre, non possono più utilizzare il controllo rapido dei passaporti dell'UE. Un passeggero deve essere pronto a presentare il biglietto di ritorno e la prova delle proprie finanze sufficienti durante il soggiorno nel paese dell'UE. Il 24 dicembre 2020, l'UE e il Regno Unito hanno raggiunto un accordo dell'ultimo minuto sulle relazioni commerciali, evitando lo scenario senza accordo. Le nuove regole commerciali della Brexit, che dovrebbero garantire la connettività aerea diretta tra le due parti, sono entrate in vigore il 1 ° gennaio 2021.

Operazioni a terra

United States

  • L'industria si sta preparando per l'adozione di nuove normative e iniziative ambientali sotto la nuova amministrazione. Molti di questi saranno collegati a camion più puliti. Il presidente eletto Joe Biden ha sottolineato che la sua amministrazione si concentrerà sulla creazione di un percorso per raggiungere le emissioni nette zero entro il 2050. Il nuovo segretario ai trasporti, Pete Buttigieg, è stato un convinto sostenitore del taglio dei combustibili fossili. Anche il California Air Resources Board (CARB) è stato aggressivo nel ridurre le emissioni dei trasporti e ha adottato un nuovo standard, che richiede che i trattori pesanti siano al 100% a emissioni zero entro il 2045. La maggior parte dei produttori di trattori sta accelerando le proprie strategie di elettrificazione.
  • I vettori stanno assistendo a un forte contesto di tassi all'inizio del 2021 e lo prevedono per gran parte dell'anno. La spesa in beni di consumo porta a una forte domanda nel 2020. Quando la pandemia sarà finita, c'è la possibilità che la spesa tornerà ai servizi, ai viaggi, ecc., Ma si prevede che la domanda rimarrà forte per i beni e la compensare qualsiasi spostamento. Secondo Freight Waves, l'indice PMI (Manufacturing Purchasing Managers 'Index) è balzato al 60.7% a dicembre, in aumento di 3.2 punti percentuali rispetto a novembre e il settimo mese consecutivo di espansione. Una lettura superiore al 50% indica un'espansione nel settore manifatturiero statunitense.
  • La domanda continua a superare l'offerta. La carenza di conducenti è il maggiore impatto sulla capacità e, anche con una retribuzione più elevata, non tornerà all'equilibrio fino a quando la pandemia non sarà risolta. Il 2020 ha visto un picco nell'attività del mercato spot rispetto alle gare contrattuali. Il mercato spot in genere rappresenta il 12% -15% dell'attività, per il 2020 era oltre il 23%.
  • La scorsa settimana l'attività di trasporto di merci destagionalizzata è aumentata di circa il 35% raggiungendo un nuovo massimo post-pandemia. L'indice è superiore di oltre il 5% al ​​massimo precedente durante la settimana terminata il 4 dicembre. Il segmento Dry Van è cresciuto di circa il 26% nell'ultima settimana, raggiungendo un nuovo massimo post-pandemia. L'ultima lettura dell'indice è superiore di oltre il 3% rispetto al massimo precedente fissato durante la settimana terminata il 6 novembre. Sulle tariffe, i furgoni a secco e i pianali hanno raggiunto massimi pluriennali. I carichi di furgoni asciutti sono stati in media di $ 2.64 al miglio a dicembre nel sistema di Truckstop.com - un aumento di 2 centesimi da novembre e un balzo di 80 centesimi da maggio. È stata la performance più forte di van in due anni e mezzo, da luglio 2018. I vettori LTL continuano a vedere un contesto di tassi forti basato sull'aumento della domanda e sull'inflazione dei costi (paga del conducente).
  • I volumi di dicembre per il settore LTL sono rimasti elevati e sono cresciuti anno dopo anno. Il picco stagionale è stato in linea su base sequenziale da novembre, ma su una base molto più forte rispetto al 2019. Per Truckload, la scorsa settimana è stato registrato un aumento del volume delle offerte in uscita del 13% anno su anno. I rifiuti complessivi delle offerte sono stati del 23% per la settimana e, sebbene molto più alti rispetto allo scorso anno in questo momento, c'è stato un calo sequenziale.
  • La prima settimana intera del 2021 ha visto il prezzo nazionale del diesel continuare come nelle ultime settimane del 2020, con il carburante principale per autotrasporti che ha registrato un aumento di 3 centesimi, secondo i dati settimanali dell'Energy Information Administration pubblicati l'11 gennaio. Il diesel ora costa $ 2.67 a livello nazionale.

Aggiornamenti regionali

APAC

  • Distretto di Pechino Shunyi: a causa della grave epidemia nel distretto di Shunyi di Pechino, il quartier generale per la prevenzione delle epidemie ha ordinato la chiusura dei villaggi all'interno del distretto dal 10 gennaio al 12 gennaio, lo stesso vale per gli edifici per uffici nel distretto di Shunyi. Gli ufficiali sono tornati in funzione ma le tempistiche delle operazioni di importazione ed esportazione sono state effettive e ci saranno ritardi.
  • Dalian: il porto di Dalian è chiuso per tre giorni (dal 21 dicembre al 24 dicembre) a causa dei nuovi casi di coronavirus trasmessi localmente, ma ora è tornato alla normalità gradualmente anche se lo scalo vsl dal porto di Dalian subisce ancora ritardi.
  • Shijiazhuang è ora off-limits a seguito di un picco di casi COVID. Alle persone di questa zona è vietato lasciare la città. I fornitori di Shijiazhuang stanno posticipando le date di partenza fino all'inizio di febbraio sulla base di avvisi governativi.

EMEA

  • COVID e UK / FRANCE Borders - Il governo del Regno Unito ha esortato gli autotrasportatori diretti in Francia via Dover a sottoporsi ai test Covid-19 prima di raggiungere il Kent. Secondo la normativa francese, i conducenti che arrivano nel paese dal Regno Unito devono presentare un test Covid-19 negativo effettuato nelle ultime 72 ore. Il sottosegretario del Dipartimento per i trasporti Rachel MacLean ha scritto oggi ai rappresentanti degli autotrasportatori per condividere le preoccupazioni che i ritardi nel trasporto merci attraverso la Manica potrebbero peggiorare se gli autotrasportatori non fossero stati testati prima nei loro viaggi. "Allo stato attuale, la maggioranza significativa degli autotrasportatori diretti in Francia sta ancora lasciandola fino a quando non arriva nel Kent per fare un test COVID", ha detto. “Anche se i bassi volumi di traffico che stiamo attualmente riscontrando significano che ciò non sta causando problemi significativi, poiché i volumi di traffico aumentano nei prossimi giorni e settimane, i trasportatori che arrivano non testati diventeranno un problema crescente. "Per evitare inutili attriti al confine e le conseguenti code e interruzioni del traffico, è fondamentale che gli autotrasportatori che cercano di attraversare la Francia arrivino nel Kent e in altri porti che servono la Francia, essendo già stati testati e ottenuto un risultato negativo", ha continuato, aggiungendo che il governo aveva istituito 34 strutture di prova presso centri di consulenza creati per gli autotrasportatori in vista della Brexit.
  • United Kingdom

    • Aria - I collegamenti nell'UE continentale tornano alla normalità.
    • Lo stato di sicurezza della RA / KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, quindi qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale è considerata "insicura".
    • Capacità limitata in India, Australia e Stati Uniti.
    • Ocean - Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile ma molto trafficato (si aspettano fino a 4 giorni per ritiri / consegne).
    • Porti meno congestionati ma comunque in ritardo. La maggior parte degli SSL ora implementa supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
    • Le navi in ​​entrata e in uscita hanno ritardato fino a 7 giorni. Alcune navi omettono ancora i porti del Regno Unito. Spazio nave per esportazioni sulla maggior parte delle corsie / linee.
  • Germania

    • Aria - Riduzione della domanda di capacità - Livelli tariffari per il Nord America da € 3,00 a € 4,85 / kg - anche lo spazio a breve termine è di € 6,50 / kg. La situazione dell'handling agent all'aeroporto FRA è rilassante a causa delle ridotte richieste.
    • Ocean - Lo spazio per container fuori dalla Cina è fondamentale in Germania, anche le capacità dei camion e dei treni sono basse! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente in overbooking, lo spazio attualmente prenotabile è di 4 settimane. Attualmente offre ai clienti l'opzione di prenotarlo LCL come co-caricatori sembra avere spazio aperto.
  • Italia

    • Aria - Le esportazioni aeree negli Stati Uniti si sono ridotte in modo significativo rispetto ai tassi di picco alla fine di dicembre. Le tariffe per l'AP tornano ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia. Importazione da AP ancora a un premio, pre-capodanno cinese.
    • Ocean - I problemi dell'attrezzatura si sono attenuati, ma i limiti di spazio sono ancora presenti su entrambe le corsie di esportazione EB e WB. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato su una nave. Import da FE, non incassano prenotazioni in loco, clienti in cerca di spazio (sul mercato sono stati accettati rialzi tariffari).
  • Paesi Bassi e Belgio

    • Aria - I vincoli di capacità spaziale continuano ancora. La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea; prenotazione obbligatoria con largo anticipo. Appiattimento dei prezzi tuttavia ancora su livelli elevati. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
    • Ocean - Spazio molto ancora stretto UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente - UE.
    • Carenza di container che si traduce in tariffe aggiuntive applicate dai vettori come la commissione per squilibrio attrezzature.
    • Tariffe Estremo Oriente - UE a tutti livelli record, le aspettative continueranno fino al capodanno cinese e alle settimane successive al capodanno cinese.
    • Congestione nel porto degli Stati Uniti come New York e Los Angeles, nonché nei terminal ferroviari interni negli Stati Uniti.
    • Prenotazioni tempestive, previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire in tempo.
    • HL: Area Germania ed Europa centrale - Carenza di attrezzature 40´GP e HC - Fermata prenotazione temporanea.
    • HL: Supplemento per squilibrio attrezzature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda).
  • Irlanda

    • Aria - Cargolux è stata ora informata dal dipartimento dell'UE competente poiché il carico Brexit in transito nel Regno Unito tramite RFS a LUX non fa più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, deve essere nuovamente proiettato a Lussemburgo. La sicurezza LUX si applicherà per questo come segue.
      • Screening primario 0.15 / Kg Min 20.00.
      • Screening Secondario 0.25 / Kg Min 115.00 (inclusivo Screening Primario).
        • I clienti sono responsabili della copertura di queste spese.
    • Ocean - Stena raddoppia le partenze Rosslare-Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, che è gestito da Iarnród Eireann, avrà fino a 30 servizi diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dal Landbridge del Regno Unito all'Europa continentale.
  • Qatar

    • Aria - Ricevuta circolare da QA sulla ripresa del servizio per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. In attesa di circolare anche sugli altri Paesi.
    • Ocean - Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio. Ma non ancora iniziata la prenotazione. Ad oggi, pochi operatori del NVOCC collegano Jebel Ali e Doha non sono stati autorizzati. Hanno usato per cambiare BL in Oman. Nelle circostanze attuali, possono emettere BL diretti. Tutte le altre linee come MSL, CMA, HLL, MSC in attesa di approvazione dal desk di linea per lo scarico / carico nel porto di Jebel Ali.
    • Il trasporto via terra è stato colpito seguendo il protocollo COVID-19 dai conducenti che devono mettere in quarantena l'hotel per una settimana, il che non è un'opzione praticabile. Ma c'è una discussione in corso nel Ministero dei Trasporti per rimuovere questa seccatura formando un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per i conducenti che arrivano dall'Arabia Saudita.
  • Arabia Saudita

    • L'embargo del Qatar è revocato e sono riprese le operazioni per aria e mare. È probabile che lo sdoganamento riprenda la prossima settimana.
    • Aria - La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
    • Ocean - I vincoli di spazio continuano con molte sfide. La maggior parte dei vettori sta implementando una nuova tariffa per cntr (spese di ispezione @ depo) C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.
  • Emirati Arabi Uniti

    • L'embargo del Qatar è stato revocato e sono riprese le operazioni per l'aria e l'oceano.
    • Aria - La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e ritardi di transito.
    • Ocean - I vincoli di spazio continuano con molte sfide. La maggior parte dei vettori sta implementando tariffe per viaggio senza validità.
  • Sudafrica

    • Aria - Le tariffe di mercato sono ancora in base alla spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe gold / express. La disponibilità di spazio è soggetta al momento della prenotazione e possono essere previsti sconti dell'ultimo minuto a causa della disponibilità di spazio.
    • Ocean - I co-caricatori inviano costantemente aumenti GRI durante il mese per la corsia commerciale dell'Estremo Oriente. Alcune tariffe di Co-loader sono in fase di revisione ogni due mesi.
    • Emissioni costanti di spazio e prezzo dall'Estremo Oriente per FCL.
    • Attualmente, le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa a fine novembre per un 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500.00 USD, attualmente le tariffe sono 6250.00 USD.
    • Ritardi per il movimento nell'entroterra da Durban a Johannesburg tramite ferrovia a causa del furto di cavi.
    • Le crociere verso Città del Capo, dall'Estremo Oriente, sono difficili da trovare spazio e le tariffe sono molto più alte.

Settimana 02 (03-09 gennaio)

Operazioni marittime

I primi 10 vettori oceanici avevano l'84% dei 24.2 milioni di TEU spediti in tutto il mondo nel 2020. Maersk era in testa con 4.1 milioni, seguito da MSC a 3.9 milioni, Cosco a 3.03 milioni e CMA-CGM a 3.01 milioni.

Si prevede che navi più grandi arrivino nel 2021. Se la domanda non tornerà ai livelli del 2019, potrebbero esserci più picchi e colli di bottiglia con meno arrivi, ma navi più grandi potrebbero non essere gestite bene dai porti di destinazione in Europa e Nord America.

  • La nave sempreverde (Ever Liberal) perde 36 contenitori.
    • Evergreen Marine ha annunciato che 36 container sono caduti dalla sua nave post-Panamax Ever Liberal costruita nel 2014 a causa delle condizioni del mare agitato.
    • L'incidente è avvenuto mentre la nave era in rotta per Los Angeles dopo aver lasciato il porto di Busan.
    • Secondo la compagnia, la nave da 8,452 TEU ha incontrato forti venti al largo del sud di Kyushu, in Giappone, causando il crollo delle pile di container sulla nave. Ventuno container sono caduti sul ponte, mentre 36 sono caduti in mare.
    • La compagnia ha detto che nessuna persona è rimasta ferita nell'incidente e nessuno dei container conteneva carichi pericolosi. La nave ha immediatamente informato la Guardia Costiera giapponese dell'incidente.
    • In seguito all'incidente, la nave ha cambiato rotta verso Taipei per le ispezioni, ed Evergreen ha detto che si sta facendo tutto il possibile per recuperare i container persi. 
    • Al momento, non siamo a conoscenza del numero dell'unità interessata da questo incidente. Continueremo a monitorare la situazione e forniremo consulenza con ulteriori aggiornamenti.
  • Congestione dei porti / Carenza di chassis negli Stati Uniti
    • Attualmente vi è una domanda storicamente elevata di telai in tutto il paese con i recenti volumi di importazione senza precedenti. Per ridurre al minimo qualsiasi impatto negativo sulle catene di fornitura, ai clienti viene chiesto di adottare misure immediate per ridurre il tempo di permanenza di container e chassis fuori dal terminal. Ciò include tutti i terminal interni e quelli portuali. Senza una significativa riduzione dei tempi di sosta, i camionisti potrebbero dover affrontare seri problemi e ritardi nell'assicurare un telaio in buono stato fintanto che questo aumento delle importazioni continua.
  • Aggiornamento ferroviario negli Stati Uniti
    • Fluido di rete BNSF.
    • CN Continuiamo a vedere una finestra di ricezione più piccola a causa del fatto che CN lavora per supportare la congestionata rampa di Toronto e potenziale preoccupazione per la congestione al porto di Montreal. I clienti devono contattare il team RV di CN per assistenza chiamando il numero: 866-851-7837 o imx-osm@cn.ca.
    • CP Network fluid.
    • La rete CSX rimane fluida.
    • Camper una lotta a Chicago (Bedford) a Newark e Philadelphia. Queste corsie sono estremamente strette in questo momento. Tampa - CSX non sta spostando container a Tampa a causa della congestione.
    • FEC Network fluid.
    • KCS Network fluid.
    • NS Network fluid.
  • Aggiornamento della linea Maersk
    • Dal 01 ° gennaio 2021 Safmarine e Damco sono completamente integrate nel marchio Maersk. Assicurati di utilizzare la linea Maersk per qualsiasi attività nuova o in sospeso trasferita con Safmarine.
      • Hamburg Süd e Aliança rimarranno marchi indipendenti con modelli di servizio differenziati.
      • Sealand- A Maersk Company rimarrà un marchio separato sotto AP Moller - Maersk, fungendo da forte fornitore di servizi intraregionale che è oggi.
  • WAVE (Weekly Advance Volume Forecast) dal porto di Long Beach

Volume settimanale previsto

Chiamate delle navi previste

Tipi di spostamenti di container stimati

Esportazioni stimate e resi vuoti

Tempo medio di rotazione del terminal gate

Aggiornamento ferroviario

Clicca qui per visualizzare un riepilogo del 2020 e le previsioni per il 2021

Aggiornamenti sul trasporto aereo

  • AirBridge Cargo - Airbridge Cargo (ABC) ha schierato i suoi primi 777 cargo, inserendoli sulla rotta Transiberiana con un carico utile di 106 tonnellate. "Il 2020 ha messo le merci aviotrasportate al fronte", ha detto Igor Borisov, direttore dell'aeroporto Domodedovo di Mosca, "consegnando il carico medico tanto necessario: DPI, vaccini, medicinali, attrezzature mediche e altri articoli per combattere la diffusione del Covid-19. "Siamo certi che il nuovo tipo di cargo all'interno della flotta di Airbridge Cargo aprirà nuove opportunità per altri vettori che operano da / per Domodedovo". Il cliente Natalia Butrova, leader logistico Russia e CSI di GE Healthcare, ha aggiunto: “La consegna tempestiva di sofisticate apparecchiature mediche rimane uno dei compiti principali in questi tempi difficili. Dal punto di vista del tempo, il trasporto aereo è la modalità preferita, che, insieme a sicurezza e protezione, è molto importante per noi ".
  • American Airlines - Ripresi i voli da / per Florence, South Carolina e Charlotte, North Carolina, il 5 gennaio 2021.
  • British Airways, EasyJet - Rivedere i piani di volo in risposta ai nuovi blocchi nazionali COVID-19.
  • Caribbean Airlines sospende i voli per L'Avana a causa delle restrizioni COVID-19.
  • Cathay Pacific - Cathay Pacific Cargo ha annunciato un nuovo servizio cargo di linea tra Hong Kong e Riyadh, a partire da domani, con un 747-400ERF che opera ogni martedì via Dubai. La compagnia aerea ha affermato di aver “assistito a una crescente domanda di voli cargo aerei tra l'Arabia Saudita e Hong Kong. Questi nuovi voli soddisferanno la forte domanda di spedizioni di e-commerce e altre merci generali come gli indumenti ".
  • Qantas - Riprende le prenotazioni per tutti i voli internazionali da luglio 2021.
  • Qatar - Qatar Airways Cargo ha preso tre 777 cargo il 1 ° gennaio, portando la sua flotta cargo a 30, di cui 24 777F, quattro A330F e due 747F. La compagnia aerea ha detto che il nuovo aereo sarà messo su rotte programmate a lungo raggio e sarà aperto per charter cargo. "Stiamo iniettando la capacità tanto necessaria nel mercato, aiutando a supportare le catene di fornitura globali in un momento critico durante la pandemia", ha detto l'amministratore delegato del gruppo Akbar Al Baker. “La capacità aggiunta ci consentirà di supportare la logistica intorno alla vaccinazione Covid-19, che si prevede rappresenterà una delle maggiori sfide logistiche per l'industria. “Il Qatar ha notato di aver anche temporaneamente convertito sei dei suoi 777-300ER per operare voli solo cargo, introducendo ulteriori 137 metri cubi di volume di carico per volo rispetto alla capacità di carico del ponte inferiore di 156 metri cubi.
  • Volga-Dnepr - Ha iniziato a riportare sul mercato i suoi AN-124 dopo aver messo a terra la flotta a novembre, a seguito di un guasto al motore, con uno di nuovo in funzione alla fine di dicembre, a seguito del completamento dei controlli tecnici e delle direttive di servizio. Due aerei stanno attualmente volando, con altri aerei che tornano a un ritmo da 7 a 10 giorni per aereo, ha detto Konstantin Vekshin, direttore commerciale del Gruppo Volga-Dnepr. “Abbiamo due An-124 di nuovo in servizio a partire da oggi. Il ritorno finale sarà incrementale e ci prenderemo il nostro tempo per seguire le linee guida riflesse nelle direttive sui servizi. “Il vettore ha detto che avrebbe discusso il ritorno della sua flotta con i clienti individualmente e li avrebbe tenuti informati dei progressi. Il Sig. Vekshin ha aggiunto: “Stiamo eseguendo diligentemente le direttive sul servizio. Tutto è sulla strada giusta. "
  • Dubai - EY - Continua con cancellazioni temporanee di voli verso KWI / MCT / Arabia Saudita.
  • Vietnam - Le autorità dovrebbero sospendere o limitare i voli in arrivo da almeno 34 paesi e territori con la nuova variante COVID-19.
  • Regno Unito - Terminal chiuso all'aeroporto di Cornwall Newquay a causa di COVID-19; tutti i voli commerciali furono sospesi.
  • Sud Africa, Regno Unito, Vietnam - Il Vietnam sospende i voli dal Sud Africa, Regno Unito a causa delle varianti COVID-19.
  • Polonia - Aggiornamento: il governo polacco estende il divieto sui voli passeggeri dal Regno Unito fino al 13 gennaio a causa del nuovo ceppo di COVID-19.
  • Irlanda, Regno Unito, Sud Africa - Il governo irlandese estende il divieto di viaggiare dal Sud Africa e dal Regno Unito di 48 ore a causa del COVID-19. Aer Lingus sospende i voli dalla Gran Bretagna all'Irlanda nello stesso periodo.

Operazioni di trasporto via terra

United States

  • Il settore degli autotrasporti dovrà affrontare una continua incertezza nel 2021. Sulla base del cambiamento dei modelli di consumo e di una ripresa industriale in stallo, le reti di trasporto merci si sono spostate fino al 2020. È molto probabile che questi modelli si stabilizzino superando questa pandemia e raggiungendo la ripresa economica. La domanda continua a superare l'offerta mentre i vettori lavorano per riempire i posti e adattare le loro reti a questo cambiamento. La domanda di conducenti sta causando livelli di turnover più elevati e costringendo i vettori ad aumentare la paga dei conducenti per rimanere competitivi.
  • I volumi delle offerte sono diminuiti del 5% la scorsa settimana rispetto alla settimana precedente, ma sono ancora aumentati del 42% rispetto allo scorso anno. Tuttavia, i rifiuti delle offerte sono aumentati leggermente settimana su settimana al 26.75% e sono ben al di sopra della stessa settimana nel 2019. Anche i tassi rimangono ben al di sopra dei livelli del 2019.
  • Le società di pacchi hanno una capacità limitata e impongono sovrattasse, che hanno causato il passaggio ad altre modalità, causando tensioni sulle reti USPS e LTL. La domanda di e-commerce è cresciuta in modo esponenziale e ha esaurito tutta la capacità di consegna dell'ultimo miglio disponibile.
  • I container e i rimorchi intermodali - a 308,016 - hanno registrato un aumento annuo dell'11.1%, superando le settimane terminate il 5 dicembre e il 28 novembre, rispettivamente a 297,217 e 246,504.
  • Anche il prezzo medio nazionale della benzina è aumentato notevolmente, da 6.6 centesimi a 2.224 dollari al gallone, solo 30.8 centesimi in meno rispetto a un anno fa.
 
 
 

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